上海车展上的特斯拉车主的维权事件尚未平息，江苏Jiangsu阳也发生了类似的事故。 根据互联网上发布的视频，特斯拉Model Y在城市道路的最右边道路上行驶。 在向左加速并改变车道后，它与前面的车辆相撞，并在向后碰撞后继续向前移动。
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值得一提的是，这款Y型车在超出视频车后就主动采取了制动措施，这可以从汽车后部的制动灯点亮来确认。 但是，没有迹象表明车辆减速，并最终撞到前面的绿色卡车，造成了严重的事故。
事故的具体原因仍然不确定，但是从视频中判断，人们不可避免地会对特斯拉的刹车产生怀疑。 这不是第一次类似的事故。
此前，青岛特斯拉的车主还发布了一段视频，说：“特斯拉真的会刹车失灵，刹车会变得僵硬并且无法移动。”
车主在视频中描述，特斯拉的中央控制屏幕突然出现“能量制动辅助效果降低”和“车辆保持功能不可用”的警告，制动器僵硬且无法移动，几乎撞到了前面的汽车。
为什么打开了刹车灯，但没有实现紧急制动？
对此，一位汽车博主说：“我认为他并不是突然刹车，而是使用单踏板模式减速，因为理论上突然刹车会亮起并闪烁两次，以提示汽车在后面，而身体姿势确实如此。似乎不是紧急情况。 制动。”
实际上，以特斯拉为代表的某些电动汽车所采用的“单踏板”模式（高动能回收模式）一直存在争议。
所谓的单踏板模式意味着车主只能通过控制电动门踏板来启动，加速，减速和其他操作。 在这种模式下，动能回收不仅可以节省电力，而且可以减少制动器的使用，从而可以增加电动汽车的行驶距离。
尽管单踏板模式不仅只有一个踏板，但仍配备有制动踏板。 但是，在该模式下，长时间行驶时，使用者将脚放在油门踏板上而不是制动踏板上，这改变了使用者驾驶传统燃油汽车的习惯。 可以，但是在紧急情况下可能会有安全隐患。
今年1月，特斯拉通过OTA升级，直接取消了可以自行设置动能回收强度的车辆原始功能，并将其转变为“自适应动能回收强度调节”。
这意味着所有者不能取消“单踏板”模式，而只能选择强或弱。
另一方面，业内也对特斯拉频繁发生的“失控”事故表示怀疑，这可能是由该功能引起的。
在不久前举行的2021年中国电动汽车论坛上，上海纳森汽车电子有限公司首席执行官陶哲在讲话中提到，特斯拉单踏板模式的设计已经改变了用户驾驶汽车的方式。 这种情况将导致更多的安全事件。 许多网民提到的评论也是如此。
同时，可以理解，在某些温度较低的地区，由于车辆的电池温度较低，动能回收系统也将被削弱，从而导致车主在驶入时保持“意外加速”的错觉。单踏板模式。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查了246辆特斯拉失控的加速事故。 调查报告显示，所有246例都是由于踩错踏板引起的。