在智能浪潮中，软件在汽车领域甚至整个旅行领域中变得越来越重要。
“该软件已深入到汽车设计，开发和验证的各个方面，并且继续为用户创造价值，并且还展现了整个生命周期的特征。” 4月18日，长安汽车软件技术公司总经理张杰在《每日经济新闻》主办的以“技术引领未来”为主题的“ 2021移动即服务”（Mobility as a Service）报道中。 ，在接受《每日经济新闻》记者独家采访时说。
正是由于具有潜在的利润，无论是新的电动汽车制造商还是拥有智能标签的传统汽车公司，他们都在努力开发和应用软件技术。 “目前，长安汽车仍专注于汽车零售业务。将来，它将转变为“销售汽车+销售软件”的服务模式，并转变为一家智能旅行技术公司。” 张洁说。
不仅如此，“软件定义汽车”的新轨道也吸引了越来越多的新玩家。
最近，小米宣布将生产汽车，百度成立了吉度智能汽车公司，苹果，华为，滴滴等也在增加在汽车领域的业务。
面对新的参与者聚集在一起“打破常规”，张洁认为，与传统的汽车公司不同，技术公司提倡全生命周期和全场景服务。 大多数传统汽车公司的收入来自汽车销售，但是技术公司在所有情况下都更加重视连续服务和生命周期运营的利润模型。
“在这种模式下，高科技，高科技和高附加值成为主导。自动驾驶算法技术和造型设计由技术公司控制，而实施和智能制造则由汽车制造厂完成。技术公司是好的核心技术和市场营销，品牌推广，完整生命周期的用户服务等。” 张洁说。
就整个旅游业而言，张杰认为，更强大的软件和控制技术将优化旅游业的整体效率和成本。 “例如，当将来出现L4或L5级自动驾驶时，这部分驾驶员的成本将大大降低。如果可以进一步改善旅行平台的容量调度和实时交通信息监控功能，它还将提高平台的运行和监视效率。此外，随着技术的不断迭代，该软件计划路径的能力也将得到提高，从而避免了绕行，拥挤等带来的额外成本。” 张洁说。
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