原标题：华为能否坚持不制造汽车成为“中国的博世”？
本报记者龚孟泽
自今年年初以来，科技公司一直在加快智能汽车的发展步伐，其中包括百度，小米互联网巨头等已经相继宣布了制造汽车的游行。
在这种背景下，华为进入智能汽车系统领域已有多年历史。 与众多OEM厂商进行深入合作的华为是否会涉足汽车制造一直是业界持续关注的焦点。 《证券日报》记者注意到，尽管华为官员一再重申不通过多种渠道制造汽车，但外界仍有许多猜测。
在上海车展上，北汽新能源和赛勒斯相继发布了配备华为Hi（HuAEWI HiCar全场景智能互联系统）的Polar Fox Alpha S和赛勒斯SF5车型，关于“华为终于造车”，“主题”。华为开始销售汽车”再次引起了关注。
实际上，在4月12日举行的全球分析师会议上，华为轮值主席徐志军在汽车制造问题上确立了自己的立场：不是制造整车，而是作为ICT（信息和通信技术）供应商。 参与该行业。 他还介绍了华为的计划：今年将继续与汽车公司合作，推出配备华为技术的子品牌车型。
“传统的汽车供应链非常封闭，技术门槛也很高。目前，华为经常与边缘汽车公司合作，这表明它迫切需要安装多种车型进入市场，并凭借其出色的市场表现。新浪财经专栏作家林实在接受记者采访时说，北汽和赛勒斯在电动汽车领域表现平平，他们希望利用华为的技术能力来提高产品的卖点。相反，华为还可以对这些相对较弱的制造商寻求更大的设计主动权，以更好地展示其产品的实力。
在反复猜测和澄清的背后，某种程度上显示了汽车行业对华为进入这一领域的担忧。 林诗认为，华为目前在技术，产品和渠道方面显示出巨大的竞争力，但之所以不急于进入整车市场，并承诺不生产华为品牌的汽车，应该担心会引发中国的反弹。汽车公司的友善–“如果您为我们做，您就是一个合作者；如果您自己做，那么您就是一个竞争对手。”
不造车的华为
可以成为“中国博世”吗？
根据记者的了解，汽车制造商的角色大致分为三种：第一，例如大众，丰田，特斯拉这类品牌汽车制造商； 随后是直接向汽车制造商提供汽车零部件和电子系统的公司，包括博世，大陆集团和其他经验丰富的零件巨头公司； 最后包括Nvidia，英特尔随着行业参与者朝着高度智能化和自动化的方向发展，包括恩智浦，恩智浦等在内的芯片供应商变得越来越重要。
尽管近年来国内多家技术公司已进入智能汽车领域，但它们各自的战略定位也有所不同。 从行业的角度来看，目前小米希望吸引车主和用户，而滴滴希望消除驾驶员成本。 百度和华为距离更近，它们都将把技术生产能力转移到新的轨道上。 华为强调，它将与汽车制造商携手合作，坚决不制造汽车。 一方面，这是为了最大化技术解决方案的产出，另一方面，这也是摆脱汽车制造商的保护措施。
因为它也始于手机和PC产品苹果他为此付出了沉重的代价。 2014年，苹果建立了“ TiTan项目”，以建立苹果品牌的自动驾驶汽车为目标。 但是，在讨论与汽车公司的合作时，可以说苹果到处都是壁垒。 由于担心苹果强大的研发能力和用户吸引力会降低其自身的汽车制造厂到铸造厂的数量，因此许多制造商，包括宝马和梅赛德斯·奔驰，都拒绝与苹果合作。
结果，可以看出软件供应商与汽车公司之间的微妙关系。 尽管有传言称起亚有意与苹果合作，但如今在汽车制造方面，苹果一直保持沉默。
根据平安证券的一份研究报告，具有硬件和软件集成能力的公司进入汽车领域将启动第二波新的情报力量。 第二轮新力量汽车制造将以情报为中心，并增加障碍。
一位资深的汽车零部件行业人士向记者透露，在过去的几年中，汽车制造商一直在被动地经历痛苦的技术改造，而高额的零部件利润则由博世（Bosch）和大陆集团（Continental）等坚强而成熟的Tier 1供应商主导。 长期以来，各种汽车公司一直在计划“去博世”。 当今更强大的世界级软件供应商想要涉足这一领域，很难不表现出敌意。
对此，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武也发表了看法。 他说，他不希望华为进入汽车工业来制造汽车，但希望华为成为“中国博世”和中国汽车OEM核心零部件技术公司的供应商。
“在当今的一轮智能化中，没有人能在控制或核心芯片方面替代华为。在新一轮工业转型的智能化和电气化转型过程中，华为能否替代或成为替代品？“中国的博世”？对华为整个产业链的巨大期望。” 傅玉武表示希望华为能够扮演“中国博世”的角色，并最终成为汽车公司不可或缺的战略合作伙伴。
智能技术刺激股价
高成本的解决方案具有明显的优缺点
尽管华为一再强调不制造汽车，但资本市场已引起高度关注。 受华为“汽车制造”消息的影响，北汽蓝谷的股价自4月14日以来一直持续上涨。
《证券日报》记者注意到，4月16日，北汽蓝谷开盘后不久即涨停，其股价上涨10.03％，报收于每股12.51元。 当晚，北汽蓝谷发布股票交易公告，该公司的A股股票在2021年4月14日，4月15日和4月16日这三个连续交易日内的每日收盘价累计涨幅超过20％。根据《上海证券交易所交易规则》的有关规定，这是股票交易出现异常波动的情况。
北汽朗固指出，除了近期有媒体报道该公司即将与ARCFOX极地狐品牌Alpha S和ARCFOX极地狐品牌智能电新品与华为合作外，该公司尚未发现其他可能产生重大影响的媒体。关于公司的股价报告，市场传闻，热门概念。 经过公司与控股股东的自查和核查，截至公告日，公司没有应披露但不应披露的重大事项。
同时，4月16日，与华为，广汽集团和长安汽车合作的另外两家汽车公司的股价也实现了大幅上涨。 其中，长安汽车涨停，股价上涨10.02％，报收于15.81元/股； 广汽集团股价上涨6.57％，收于11.19元/股。 作为比较，魏来当天，比亚迪和比亚迪等新能源汽车公司的股价并未上涨。
值得注意的是，尽管按照徐志军的说法，北汽极地福克斯Alpha S可以在市区不干预的情况下自动驾驶1000公里，这比特斯拉的自动驾驶技术要好得多。 但是，业内一些人质疑华为目前的表现不逊于特斯拉，主要是因为双方在传感器解决方案中采用了不同的技术路线。 ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????? “现阶段，华为的自动驾驶解决方案比特斯拉更昂贵，并且使用了成本更高的激光雷达。”
记者了解到，特斯拉目前正在使用视觉算法。 它主要使用摄像头和低成本组件（例如毫米波雷达）对周围物体执行纯视觉计算。 这种方法的优点是摄像机的成本很低。 但是，在准确性，稳定性和视野方面存在限制。 华为使用激光雷达解决方案，该解决方案可与摄像头和毫米波雷达配合使用，将激光散射到周围并生成点云图像，而无需担心可见性。 尽管它具有抗干扰能力强的优点，但缺点是成本较高。
“国内的想法仍然是在市场上脱颖而出，并确保可以签署更多的合作协议以生存。如果要实现批量生产，必须减去配置。” 一名自动驾驶从业人员告诉记者，目前有多少消费者将在自动驾驶技术上多花费10万元，这是一个问号。
去年12月底，在中国汽车工业协会主办的峰会上，华为首次发布了96线汽车级高性能激光雷达，并宣布将其成本降低至100美元。 当前的情况是，即使华为抑制了激光雷达的成本，高级自动驾驶仍然面临法律和监管问题。 例如，L3级别以上的自动驾驶的权力和责任的定义仍然不清楚。 以上无疑将成为商业化和市场化过程中需要解决的关键问题。