4月19日上午，一名妇女闯入了上海车展的安全系统，并在特斯拉展览区捍卫了自己的权利。 在这段时间里，她用力爬上了特斯拉展示车的顶部，继续大声抱怨“刹车失灵”，随后被警方带走。 20日上午，上海警方告知，该名女子因扰乱公共秩序被行政拘留五天。
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警察有责任在公共场所维护秩序和安全； 特斯拉有责任维护购车者和乘客的安全。 然而，据媒体的不完全统计，自2020年以来，仅在中国就发生了十几起特斯拉“失控”和“刹车失灵”事故。 结合特斯拉的销量，事故率尤其引人注目。 即使完全从特斯拉的立场出发-事故责任由消费者承担，这些事故也足以证明特斯拉对乘客不友好，至少有很大的安全计划缺乏-毕竟，不要在中国，关于电动汽车和燃油汽车的事情还不多。 毕竟，软硬技术足够完善是特斯拉的卖点，但似乎无法说不可能处理汽车安全等问题。
消费者当然应该认真遵循以合理和合法的方式维护权利，以公平合理的方式捍卫权利。 但是，这样做有一个基础，那就是消费者的权利保护渠道必须足够畅通，权利保护的门槛不能太高，而且事实是合理的，以便有人可以听他们的话，也可以听他们的话。 ; 此外，当消费者面对的公司过于强大时，他们必须面对的是产品过于复杂且难以弄清事实和理由的情况，因此必须有专业人员的大力干预。 只要有这个基础，可能没人会挑战法律并成为公众无视的焦点。 为了巩固这一基础，必须进行所有方面的监督，必须有完整的系统保证，并且必须有足够的监督效率。
消费者“非常规”维权事件的再次发生，证明了一些问题已经迫在眉睫。 例如，第三方识别特斯拉事故的问题。 与燃油汽车不同，特斯拉从头到尾都拥有许多“秘密”。 没有特斯拉的合作，第三方将很难对事故的性质和责任发表意见。 这个问题是一个世界性的问题，如果没有体制建设，几乎不可能解决这个问题。
解决获取特斯拉和其他电动车辆数据的问题显然迫在眉睫（无论是由警察强行获取还是由系统框架下的第三方获取）。 如果不解决这个问题，将是电动汽车前进道路上的主要障碍，也不会谈论稳定性和长期发展。 尽快为此做出制度安排，对市场，消费者或电动汽车制造商都具有重要意义。