快速竞技场显示出快速改组和迭代的情况。 SF Express的业绩报告宣布，今年第一季度净亏损9亿至11亿元人民币，JD Logistics旗下的特许快递品牌“ Jingxi Express”已暂停其快递业务。 京西快报的内部人士告诉《正关新闻》，估计损失约2亿元，目前的业务团队正在向社区团购转变。
靖西快递于2020年12月从中友快递更名。这是一家专注于沉没市场和经济业务发展的快递公司。 它是从特许经营模式发展而来的。 目前，它对江苏，浙江，上海，广东和北京开放。 ，天津，河北和山东地区。
京西物流一直被京东物流寄予厚望。 自从合并为靖西商业集团以来，它主要承接了京东，靖西和一些二级电子商务平台（例如快手电子商务）的订单。 京西快运在华东和华南地区的加盟商表示，今年春节后，订单量急剧下降，有些地区甚至无法收到订单。 主要原因是运营成本增加，加盟商提高了价格，使用户难以接受。
尽管到今年3月初，京西快递已发展到600-700家加盟商，平均每日订单量已达到20万至300,000家，但加盟商表示，超过90％的加盟商不赚钱，而在一种失落的状态。 。 此外，京东快运的运输和码头费用远高于通达快运。 靖西快运内部与京东快运达成和解，损益过高。 多年后，其快递业务已暂停，原来的业务负责人和多个省的负责人都离开了。
价格战导致快递利润摊薄
当前，沉没的市场已成为快递物流公司竞争的制高点。 在“特快专递进村”的战略下，快递公司正在积极布局沉没的市场，加强终端网点的建设。 此外，新的商业形式，例如直播，社区团体购买和在线名人交付正在兴起，这促使消费不断升级和下沉。
下沉市场的激烈竞争也加剧了快递行业的价格战，一些基层网点很难生存。 不仅是靖西快车，在2021年春节过后，天天快车还计划进行一项转型计划，将加盟商转变为“零售业务终端”。 无论是天天快递还是“通达”快递公司，快递费用都被压缩了，网点和基层快递员不堪重负。
激进的低价抢购政策使本已竞争激烈的快递市场变得越来越紧张。 特别是，快递行业的利润率一直在不断压缩，平均利润率已降至约3％至5％，甚至更低。
特别是通达部门的利润集体受到压力。 圆通，运达和神通前三季度的非净利润增长率分别为-9.7％，-52.1％和-104.9％。 同时，通达部门的股票收益也下降了。 。
一些快递专家说：“同质化竞争，价格传递和新竞争者进入的三个点使快递价格继续在较低水平上运作。但是，价格战已接近行业可以承受的下限。熊。继续降低价格。一些快递公司加入了。网点将越来越难以承受。”
京东物流的损失何时才能结清？
今年2月16日晚上，京东物流在香港联交所提交了招股说明书，并正式启动了IPO。 招股书显示，连续14年亏损后，京东物流的亏损已逐渐收窄，净亏损也较2018年有所减少.2019年为28亿元人民币，2019年降至22亿元人民币，而2019年为1170万元人民币2020年的前三个季度。
亏损近2亿元的京西快递快递业务已暂停，这将直接影响京东物流的整体收入，或减少京东物流的账面亏损。
然而，不可忽视的是，刘强东在2019年的全体员工信中提到，京东物流2018年亏损23亿元人民币，这是亏损的第12年。 如果损失继续下去，京东物流只有足够的钱来亏损两年。
同时，为了降低成本，京东物流还取消了其快递员在2019年的基本工资，并增加了快递任务。 收藏品将包括在演出中，因此快递员的收入仅取决于演出。 此外，京东还将快递员的公积金系数从12％降低至7％，即降低了5％。
资本市场已成为JD Logistics的救命稻草。 根据京东物流招股书中的数据，京东物流一旦成功上市，其市值将达到400亿美元。
资金的不断消耗使京东物流站走在了同类公司的前面。 数据显示，2019年京东物流仓储设施原账面价值为61亿元。 2020年第三季度，全社会固定资产投资215.8亿元，在建规模67.2亿元。 得益于大量的资本投资，京东物流的仓储领域领先于同类公司。
但是，快递行业充满危险，新的竞争者不断涌入。2020年，Jitu Express依靠拼多多的电子商务业务和OPPO的网点迅速进入市场并迅速扩张，这严重影响了之前的微妙平衡。行业。 任何进入快递行业并希望支持全国性网络的资金都必须首先投入无尽的烧钱游戏中。 今年年初，Jitu Express发起的价格战使义乌（一个主要的快递小镇）的快递价格跌破了1元大关。
一些专家表示，花钱来进入市场是不可取的。 单靠极端低价竞争的发展模式，不利于中国快递业的高质量发展。 从表面上看，这对消费者是有益的，但实际上存在各种问题，这导致快递业保持警惕。
国信证券的研究报告称：“从短期和中期来看，中低端市场领先的快递公司之间的恶性价格战尚未结束。 但是，预计中低端市场的竞争格局将在明年发生重大变化。 我们将看到价格战结束的转折点。”