原标题：卖汽油的人也应该抢电动车生意！ 中国石化将建设5,000个交换站。 有人担心：在加油站放电池安全吗？
夏志坚，何小涛主编
新能源汽车方兴未艾，传统能源巨头中石化也加入了“出售石油和电力”的行列。
4月15日，中国石化在北京宣布，到2025年将建设5,000个智能充电站。与此同时，由中国石化与蔚来汽车共同建造的世界上第一个全智能充电站也已正式投入运营。
但是，与传统能源巨头的合作并没有阻止蔚来的股价下跌。这家市值超过500亿美元的新能源汽车公司周三继续下跌，周四收盘下跌3.67％。另外两个在美国股市上市国信能源汽车公司Ideal和小鹏也在周四大幅下跌。 理想汽车收盘下跌6.73％，小鹏汽车收盘下跌4.53％。
资本市场不仅未能对中石化与蔚来汽车的合作做出积极反应，许多网友还对中石化在加油站建设充电站的计划犹豫不决。担心将电池放在加油站中会危害安全。
未来5年内建设不少于5000个混合站
据央视财经报道，4月15日，国内最大的成品油销售公司中国石化在北京宣布，2025年之前将建立5000个智能充电站同时，由中国石化与蔚来汽车共同建造的全球首个全智能化动力交换站正式投入运营。
这个最新的全智能交换站位于北京东南四环，占地60平方米。 用户无需下车，只需按一下汽车上的按钮即可完成停车和电池更换业务。
图片来源：央视财经根据《证券时报》的报道，该交换站是蔚来的第二代交换站，最多可容纳13个电池。一次电源交换的时间为4分30秒，每天的服务容量可以达到312次。 与第一代发电站相比，效率提高了3倍以上，此外，第二代发电站还可以支持车辆的自动泊车。 用户不需要下车，并且可以通过一键启动自动切换车辆。。
目前，中国石化在中国拥有30,000多个加油站，其中一些加油站将与新能源汽车公司协调充电和交换网络的布局。
图片来源：央视财经中国石化董事长张玉卓在接受中央电视台财经采访时说：可以在中国石化的加油站引入电力交换。 这样，我们的计划是在“第十四个五年计划”期间建设不少于5,000个混合动力站。 电池应标准化，汽车底盘也应标准化。 这样，在建造加油站时，所有电动汽车都可以更换。”
此外，中国石化和蔚来汽车将在充电和交换布局，新材料和智能汽车领域进行全方位合作。
蔚来汽车的创始人李斌说：“接下来，我们还有更多计划部署蔚来汽车来替代中国石化加油站的发电站，例如北京，上海，长三角和珠三角，我们拥有相对较大的加油站。用户数量。高速。”
根据经济观察网的报道，除了蔚来，4月15日，中国石化还与另一家新能源公司敖东新能源签署了战略合作框架协议。 双方将充分整合各自的技术和专业知识，进行研究和探索。 智能充电等全场景商业应用模型已经在电动汽车充电和交换的研发，建设以及推广和应用方面展开了务实的合作。
据报道，奥东新能源在交换和充电领域已有20多年的历史了。 它在电动汽车交换服务，电池寿命周期管理以及交换站的商业运营方面具有成熟的解决方案和实际应用。 它已经在20多个城市实现了交换站。 大规模商业运作。
动力交换领域的高潮
据《证券时报》报道，蔚来汽车是首家大规模推广电池交换模式的新能源汽车公司，主要针对私家车应用市场，仅能服务于蔚来汽车的所有者。 这种模式需要投资建设替换站和购买大量电池。 不同的公司具有不同的电池组标准。 蔚来汽车换乘站的建设并非一帆风顺，其模式在早期也受到质疑。蔚来汽车计划在2020年建造1100个替换电站，实际上完成了约200个。
目前，家用发电站的数量仍然相对较少。 中国商业产业研究院发布的统计数据显示截至2020年12月，国内发电站总数为555个，其中奥东新能源以286个换电站排名第一。 蔚来以175分排名第二。 杭州白潭区以94分排名第三。
除了蔚来，在国内电力交换领域还有很多参与者。 其中，北汽新能源牵头实施电力交流。 今年三月北汽蓝谷（600733）在投资者互动平台上表示，北汽新能源将在2020年建成50多个新电站，并已在北京，海南等地建设100多个电站。
最近，许多汽车公司已经推出了新的电池交换模型，但大多数都针对B市场。 今年三月上汽集团推出出租车运营公司荣威Ei5快换版公共交通工具与江南同行成为荣威Ei5快速更改版本的第一批用户。 同月，吉利的电池交换模型枫叶80V正式推出，主要用于在线汽车叫车市场。
在中国实现2030年碳峰值和2060年碳中和的目标的背景下，考虑到电网负荷和效率等因素，最近在电力交换领域的高涨不足为奇。
据央视财经报道，自今年年初以来，工业和信息化部，国家能源局等众多部委多次指出，有必要积极支持充电和替代商业模式的创新，以帮助实现碳峰值。和碳中和。眼睛以前的新能源电动汽车的充电方式主要基于居民自己充电桩的分散充电。随着电动汽车数量的增加与停车位稀缺之间的矛盾日益突出，充电模式将逐渐转变为基于快速充电和电池更换模式的集中供电，有利于电源的安全运行。网格。
清华大学教授夏青在接受中央电视台财经采访时说：“电力交换模式的优点是对配电网的影响相对较小。我可以集中精力在一个地方并添加电网。如果它是分布式的，将更加难以控制。因为将这两种模式进行了比较，所以点切换模式的成本要低得多。”
根据业内人士的说法，动力交换模式将汽车和电力分开，不仅使消费者减少了电池折旧的损失，而且使电池本身得到了更充分的利用。 它可以用作能量存储设备，以参与新能源（例如光伏和风能）的消耗。。
“电力交换模式可能由电力交换站中的小型动力电池形成相对较大的储能发电站。此外，在动力电池退役后，所形成的动力电池的级联利用也可能将动力电池业务扩展到储能电池业务。”中关村储能行业技术联盟主席陈海生说。
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责任编辑：姜晓彤