今天，国内最大的石油产品销售公司中石化在北京宣布，到2025年将建设5,000个智能充电站。与此同时，中国石化和蔚来汽车也正式投产了世界上第一个完全智能充电站。
中国石化将部署5,000个智能充电站
这个最新的全智能交换站位于北京东南四环，占地60平方米。 用户无需下车，只需按一下汽车上的按钮即可完成停车和电池更换业务。 交换站中的13个电池储备可以在一天之内为312辆车提供交换服务。
车主：原始交换站大约相隔四到五分钟。 刚完成此交换站后，我基本上在3分钟内将其更换。
目前，中国石化在中国拥有30,000多个加油站，其中一些加油站将与新能源汽车公司协调充电和交换网络的布局。
中国石化董事长，党组书记张玉卓：我们可以介绍中国石化加油站的电力置换。 这样，我们的计划是在“十四五”期间建设不少于5,000个混合站。 电池应标准化，汽车底盘也应标准化。 这样，在建造加油站时，所有电动汽车都可以更换。
此外，中国石化和蔚来汽车将在充电和交换布局，新材料和智能汽车领域进行全方位合作。
蔚来董事长兼首席执行官李斌：这也是一个起点。 下一步，我们还有更多计划部署蔚来，以替换中国石化加油站的发电站，例如北京，上海，长三角和珠三角的加油站，这些加油站拥有大量用户。 公路上还有另一个地方。
电力交换市场欢迎有机会刺激新的业务形式，例如储能
自今年年初以来，工业和信息化部，国家能源局等许多部委多次指出，有必要积极支持充电和替代商业模式的创新，以帮助实现碳峰值。和碳中和。 中石化进入充电和交换市场将对传统产业的低碳转型产生什么影响，将会出现哪些新的业务形式和市场机会？
记者了解到，目前新能源电动汽车的充电方式主要基于居民自己充电桩的分散供电。 随着电动汽车数量的增加与停车位稀缺之间的矛盾日益突出，充电方式将逐渐转变为基于快速充电和电池更换的集中供电，有利于电源的安全运行。网格。
清华大学夏庆教授：功率交换模式的优点是对我们的配电网络的影响相对较小。 我可以集中一处并添加电网。 如果是分布式的，则控制将更加困难。 因此，比较了两种模式。 下来，电池交换模式的成本要低得多。
根据业内人士的说法，动力交换模式将汽车和电力分开，这不仅可以使消费者减少电池折旧的损失，而且可以使电池本身得到更充分的利用。 它可以用作能量存储设备，以参与新能源（例如光伏和风能）的消耗。
中国石化董事长兼党委书记张玉卓：如果我们拥有大量的电池资产，我们可以在负载较低的夜晚充电，而在白天的高峰时段可以供电。 这种价格差异将具有价值，并且这种商业模式将在未来继续存在。 停止。
在功率交换模式中，可以由小功率电池形成相对较大的储能电站。 另外，动力电池退役后形成的动力电池的级联利用也可以将动力电池业务形式扩展为储能电池业务形式。
大力推进碳高峰和碳中和汽车产业电气化是大势所趋
关于中石化与蔚来之间的合作，每个人都可以想到汽车行业电气化的总体趋势，然后再扩展到中国为促进碳峰值和碳中和所做的努力的背景。
但是在这里，我们要从微观角度着眼于企业的选择。 例如，对于像中国石化这样的传统能源巨头，该公司在全国拥有3万多个加油站，有人担心新能源汽车将来会逐渐取代燃料汽车。 这些超过30,000个加油站会成为负担吗？ 但是，如果您依靠加油站，利用这个庞大的网络来建立充电站，并积极引入外部技术和财务支持，那么所谓的负担是否成为支持企业转型升级的宝贵核心资源？ 只要核心资源仍然存在，并且核心资源不断得到充分实现，企业就可以保持立于不败之地。
对于像蔚来这样的新兴汽车制造商来说，原因很简单，就是利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身的不足和痛点，并通过合作进一步扩大动力交换网络，使动力交换更加便捷。 ，让电力交换服务成为用户不可缺少的标准设备，从而进一步增强自身的竞争优势和品牌护城河。
通常，在将传统能源转化为新能源的过程中，无论是所谓的新力量还是原始的行业领导者，都存在着竞争与合作。 关键是要找到自己的定位，并做到顺应潮流，与时俱进。