原标题：在不赔偿9亿美元的情况下，不能前往埃及占领这艘“纳加奇”货机。 日本老板拒绝付款，并讨价还价享受10％的折扣
概括
[Cannot go without compensation of US$900 million in Egypt to seize the “Long Ci” freighter. The Japanese owner refused to pay and bargained at a discount]埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比（Usama Rabie）在当地时间4月13日发表声明。根据该声明，由于“长慈”货轮停飞，苏伊士运河被封锁了6天。 埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定，苏伊士运河管理局将对“长慈”号货轮实施“预防性扣押”。 直到船东支付了约9亿美元的赔偿金。 （每日经济新闻）
据中央电视台新闻报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比（Usama Rabie）当地时间4月13日发表声明，指出由于“龙次”货轮停飞，苏伊士运河被封锁了6天，经过埃及的伊斯梅尔。 亚洲城市经济法院裁定，苏伊士运河管理局将对“长慈”号货轮实施“预防性扣押”，直到船东支付约9亿美元的赔偿金为止。 赔偿金额包括苏伊士运河管理局将“龙Ci”拖离河滩并修理该船的费用，以及因运河堵塞而造成的损失。
据埃及媒体报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比（Usama Rabie）透露，对“长赠”货船搁浅的调查结果将于4月15日宣布。
苏伊士运河管理局扣押了长期补助金
据埃及媒体报道，当地时间4月13日，造成苏伊士运河多日拥堵的“长格兰特”号货轮已被法院下令拘留，直到赔偿9亿美元。
据路透社报道，“ Nagagi”号归日本Masei轮船有限公司所有，目前在解除搁浅后被停泊在运河附近的湖中。 苏伊士运河当局（SCA）正在对搁浅进行一系列调查。
4月13日早些时候，船东正荣轮船公司船队管理部副经理证实，苏伊士运河已要求赔偿，船舶未获准离开，但副经理未提供更多细节。
图片来源：新华社（图片由苏伊士运河管理局提供）
据路透社报道，克莱德律师事务所律师贾伊·夏尔马（Jai Sharma）说，扣留该船的决定可能会影响船上的货物运输。 他预测，有些公司将使用航空货运在船上转移货物。
路透社报道，一名海事律师表示，通常，如果船东提供了约定的保证，则可以允许船舶和船员继续航行，法院的最终决定将在以后做出。 他指出，“在当前情况下，他们（苏伊士运河管理局）希望现在直接获得现金。”
乌萨马·拉比（Usama Rabie）曾经说过，苏伊士运河遭受了“巨大的精神损害”，还承担了运输费用和救助费用。 希望友好解决问题。
日本船东要求赔偿折扣10％
关于埃及要求巨额“封锁费”的要求，为“长期赠款”提供担保的英国损益表认为，埃及提出的数字是没有根据的。
UK P＆I在4月13日发表声明，指出4月7日，正荣轮船从SCA处收到了总计9.16亿美元的索赔。 尽管数量巨大，而且大多数数据不受数据支持，但船东和保险该公司一直在与SCA进行真诚的谈判。 4月12日，船东和保险该公司向SCA提交了“谨慎而慷慨的”赔偿计划，以解决赔偿问题。
SCA没有提供这一庞大要求的详细原因。 搁浅没有造成污染，也没有人员伤亡的报道。 搁浅六天后，船舶沉没，苏伊士运河迅速恢复商业运营。 英国保赔协会预计索赔额将相对适中，并且有争议的声誉损失费需要排除在外。
图片来源：新华社（艾哈迈德·戈马摄）
此外，该声明将埃及的行动与“逮捕”相提并论，感到失望。
声明的最后，日本船东的保险该公司表示，当前的首要任务是公正，迅速地解决这一要求，以确保释放船舶和货物，更重要的是，确保释放仍在船上的25名船员。
海外网站援引埃及当地媒体的话说，正荣轮船此前曾要求将赔偿金减少90％。
当地时间4月1日，“ Long Give”的承租人长荣海洋公司举行了新闻发布会。 该公司总经理埃里克·谢（Eric Hsieh）说，“租船条款对债务非常明确。” ，海商法中也有条款规定承运人免除责任，长荣海运对延误运输的货物不承担任何责任。 根据租赁协议的规定，“ Nagai”号的日本船东Masei轮船将负责船舶维护，救助作业和第三方责任的费用。
宣布“共同海损”后，托运人还必须承担赔偿责任吗？
根据《深圳商报》的报道，4月1日，日本船东Masaei轮船“ Nagaci”宣布了共同海损，这意味着所有货物权益在交付货物之前都需要共同海损担保。
根据资料，共同海损是指在同一海上航行中，船舶，货物和其他财产遇到共同危险时，为共同安全而采取的有意识的，合理的措施直接造成的特殊牺牲和特殊支出。 受益人按比例分配的法律制度。
一般平均费用包括打捞报酬，降低搁浅船舶的负荷成本以及由此造成的损害，避难港费用，支付给进出避难港的船员的薪水和其他费用，维修费用，更换费用，预支手续费和保险费，一般平均损失利息等。
据《深圳商报》报道，龙词被载有盐田港超过3,000个标准容器。
根据《 21世纪经济报道》，中国货主协会常务副主席蔡家祥认为：“提出共同海损似乎不适当，因为没有证据表明船舶和货物处于危险之中。” 如果确实有证据表明该船处于危险之中，则应丢弃一部分货物以保证其安全。 船舶安全是共同海损的性质。
中国国际货运代理协会副理事长兼秘书长李志敏也认为，货物并没有丢失，而是被推迟了。 因此，货运代理不会赔偿，保险公司可以起诉货运代理承担连带责任。
但是，中华全国律师协会海事与海事专业委员会副主任陈有木认为：“这一事件已导致“长慈”号同一航次的船舶和货物以及其他财产结构进入共同的危险，并已构成共同的平均值。” 是否可以要求租船人和船东分享份额，取决于事故原因。 如果是由于船东可以免除责任的原因，例如由于航行和驾驶疏忽而导致的接地事故，则“龙慈”船东有权要求所有各方分担平均海损。
（来源：每日经济新闻）
（负责人：DF070）
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