原标题：北京的6条高速公路正在逐步开放以进行自动驾驶测试，并逐步试图撤离安全人员。 资料来源：《北京日报》客户
继去年9月建立了高级自动驾驶示范区之后，该市已开始为智能网络车辆政策建立试验区。 近日，市政府办公厅发布了《北京市智能互联汽车试点政策总体实施方案》。在13日上午的新闻发布会上，经济开发区管委会副主任孔磊透露，政策试验区的实施范围包括亦庄新城规划面积225平方公里。在这种情况下，将逐步开放6条高速公路和高速公路，以进行自动驾驶测试。
同时，政策推进区还将逐步尝试从自动驾驶汽车中撤出安全人员。
年内尝试退出自动驾驶汽车
“高级自动驾驶示范区的第一阶段已经基本完成，但是智能联网汽车具有新的产品形式和快速的技术迭代。现有的管理系统难以满足企业发展的需求，并且存在一个迫切需要政策创新和突破。” 姜光智在新闻发布会上说。 政策先驱区是该国第一个以管理政策创新为核心的智能网络车辆领域的先驱区。 它拥有适度先进和系统地构建的智能联网车辆，用于道路测试，演示应用，商业运营服务以及路边基础设施的建设和运营。 政策体系。
记者获悉，政策推进区的实施范围包括伊庄新城和大兴国际机场的规划面积225平方公里，以及6条公路和高速公路，全长约143公里。
“政策至上”意味着该地区将有许多新的良好政策。 “政策推进区的实施计划涉及五项主要任务和措施，以及第一次审判的十八项关键任务。” 孔磊透露，该市将尝试逐步从自动驾驶汽车中撤出安全人员。 无人驾驶已证明车辆相对安全。 当没有事故且满足某些标准时，安全员首先从驾驶位置移至副驾驶员位置，然后移至后排，最后撤离车辆。
“安全员从车辆撤出后，他还将在远程端和云中设置一个监视器。” 他说，百度已经处于无人驾驶测试的第一阶段，安全官员已经移交给副驾驶。 今年，政策推进区将考虑让安全人员完全撤离车辆，但对车辆行驶区域会有一定的限制。
自动驾驶“出租车”可以付费使用
在自动驾驶管理，道路开通里程和工业生态建设等政策创新方面，北京一直处于中国的前列。 根据早前发布的《北京自动驾驶汽车路试报告》，截至目前，北京市有200条开放式自动驾驶路在699.58公里处，安全测试里程超过268万公里。
在北京，自动驾驶将继续“向前迈进”。 《实施计划》明确鼓励完全验证的智能互联汽车在政策第一区带头开展试运行和商业运营服务，涵盖自动驾驶旅行服务，智能互联客车，自动驾驶物流车和自动代客泊车服务。大规模的试运营和商业运营服务（例如停车），公司可以在商业运营期间提供收费服务。
在此之前，经济开发区和其他地方已经开始尝试自动驾驶“出租车”，并且免费开放给公民。 这次可以实现商业运作，并要收取一定的费用。 但是，孔磊说，在短期内，这将是象征性的收费，它将比传统的出租车便宜。 随后，有关部门将进一步研究具体的收费标准和方法。
允许无人运载工具在道路上行驶
无人驾驶运载工具是自动驾驶行业发展过程中出现的新产品。 应用场景和技术已经相对成熟，但是产品始终存在管理空白，在旅途中很难获得合法地位。
据介绍，政策先行区将制定无人运载工具的产品应用标准和管理方法，研究适用于道路上无人运载工具的通行规则和交通管理方式，给予相应的通行权，建立无人运载工具操作安全监督系统，解决无人运载工具的通行权和道路管理问题。 将来，它将逐步采取措施，扩大活动范围，推导出零售和安全等新的应用场景，并实现此类车辆的全面商业应用，这将有助于培育面向未来的新“无人经济”产品的新格式。
开放自动驾驶汽车的高速测试
值得一提的是，针对自动驾驶汽车高速公路管理的问题，政策先锋区将对高速公路运营能力评估方法，开放道路的选择条件以及运营管理手段进行研究。 联合交通管理部门制定配套的监督管理措施。
记者获悉，《实施方案》明确选择了北京地区共143公里的6条公路，并根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车建立了大规模的公路试验环境，加快了自动驾驶的步伐。驾驶应用，例如公路干线物流。 现场跌了。 六大路分别是：京津高速公路北京段，京台高速公路北京段，大兴机场高速公路，南五环路，南六环路，大兴机场北线高速公路。
识别不同地方的路测结果
同时，政策先行区将率先制定并实施全国其他地方的道路测试结果识别方法，合理识别其他地方公司的测试结果，避免重复测试，为企业提供便利的措施。公司，提高测试效率并降低测试成本。
有关负责人表示，《实施计划》的发布将全面提高北京吸引国内外创新资源的能力，并积极带动和赋能智能网络汽车产业的发展。 法规和标准的逐步形成将有助于形成可重现和可扩展的管理模型，并促进整个城市实施创新的法规政策。