4月12日下午，在“荣阳288”钻探船上，当最后一个钻探套管从起伏的海中捞出时，中铁设计集团有限公司（简称中铁工程公司）进行了总体设计苏家永铁路上的杭州湾跨海大桥海上勘探工作的成功完成为该项目的初步设计打下了坚实的基础。
杭州湾跨海大桥长29.2公里，设计时速为每小时350公里。 建成后，它将成为世界上最长，建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
中国铁路工程地质总局局长张鹏说：“杭州湾跨海大桥海上段的勘探历时5个月，比原计划提前了两个半月。 海面风大，波浪高，潮汐强，洋流大，海床稳定性差。 离岸勘测面临巨大的风险和挑战，难度极高。”
为了克服传统海上钻井方法的困难和成功率低的问题，地质勘探队经过多次现场勘探和技术论证，创新开发了针状硬质合金带肋管钻技术，降低了成功率。一次性钻探从60％增加到90％以上。
据中国铁路建设通苏-宁波-宁波铁路项目总工程师张健介绍，杭州湾跨海大桥是按无ball轨道设计的，北，中，南三座通航桥，南北有引桥。海洋，浅水区和浅水区。 这是一条超长的高速铁路。 桥梁集群项目将创下多项世界纪录，并将成为铁路桥梁乃至世界桥梁工程领域的里程碑。
△桥长约29.2公里，是世界上最长的高速铁路跨海大桥
△这座桥是世界上第一座高铁跨海大桥，具有强力的潮汐湾，超低的防水性和完全掩盖的地基。
北海峡大桥的主跨为450米，采用混凝土箱形钢桁架组合梁斜拉桥和无ball轨道。 这是世界上首次用于高速铁路的建设。 海上引桥采用预应力混凝土连续梁，主跨度为80米，最大接缝长度为3,080米。 它的超长接头，大跨度和弯曲的连续梁无缝线创造了世界纪录。
“在杭州湾跨海大桥的设计中，我们还进行了全系统的生命周期研究和设计，包括疏散和救援，运营和维护以及铁路超长十字路口的四电集成等多种系统张建说：“这是一座跨海大桥，为后续跨海铁路项目建设积累工程经验。”
通苏嘉永铁路是中长期铁路网络沿海通道的一部分，设计时速为每小时350公里。 该项目从南通市南通西站出发，穿越长江，经过苏州市和嘉兴市后穿越杭州湾，再经慈溪市引入宁波枢纽。 全线总长310公里，在南通西，张家港，常熟西，苏州北，F湖，嘉兴北，嘉兴南，海盐西，慈溪和庄桥设有10个车站。
通苏嘉雍铁路建成后，将加快长三角铁路运输网络体系的完善，大大缩短宁波到上海，苏州，北京等地的时空距离，进一步缩短宁波到上海，苏州，北京等地的时空距离。引导区域协调发展。 它将成为长三角地区发展的新引擎，成为长江经济带。 ，长三角地区的一体化发展注入了腾飞的势头。 （中央电视台记者李伟岱）