不到半年并停飞波音公司频繁发生的事故
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由于“存在潜在的电气问题”，波音公司再次“停止”了737 MAX客机，该客机距离飞机的返航不到半年。 在外界看来，重建信任是波音面临的最大问题，而不是解决飞机故障。
复飞不到六个月后，波音737 MAX再次出现问题-这次是其电气系统。
波音在当地时间4月9日宣布，已建议16个客户停止某些型号的运行，以解决“潜在的电气问题”。
目前，距离解除波音737 MAX的接地已经过去了不到半年的时间。 波音引以为傲的模型发生了什么？ ！
一
根据《华盛顿邮报》的报道，此电气问题影响了备用电源控制设备。 这是由制造错误引起的，与前两次坠机中的飞行控制软件无关。
波音在声明中指出，737 MAX的一部分接地是为了验证电源系统组件是否具有足够的接地路径。 目前，波音公司正在与FAA紧密合作以解决此问题。
声明说，波音公司还通知了受影响的飞机数量，并将就适当的纠正措施提供指导。
美国有线电视新闻网（CNN）引用了航空安全专家戴维·苏西（David Susie）的观点，他认为此问题涉及飞机的备用电源系统，这可能会引起火灾隐患，因此波音将提出接地建议。
在2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别发生了空难。 共有346人被杀。 坠毁的飞机都是波音737 MAX系列客机。
自2019年3月以来，连续两次空难导致波音737 MAX在全球停飞。
20个月后的2020年11月18日，美国联邦航空局宣布取消波音737 MAX飞机的接地订单。
那年的12月29日，一架载有美国航空718航班的波音737 MAX客机从佛罗里达州的迈阿密机场起飞，当时有87名乘客，经过两个半小时的飞行，降落在纽约的拉瓜迪亚机场。 在美国恢复商业飞行的一种类型的客机的首次飞行。
二
但是，复飞后的波音737 MAX仍然很难让人放心。
去年12月25日，一架加拿大航空公司的波音737 MAX8客机在从美国亚利桑那州飞往加拿大蒙特利尔的一次试飞中，由于发动机故障而被迫返航，从而紧急着陆。
今年1月22日，当西捷航空的首架复飞型波音737 MAX正准备从卡尔加里起飞时，由于飞机监控系统显示的潜在故障，该航班被暂时取消。
3月5日，一架从迈阿密到新泽西的美国航空波音737 MAX客机在飞行过程中遇到了“紧急情况”。 机长被迫关闭飞机的引擎之一，并紧急降落在新泽西州的纽瓦克自由国际机场。
不仅是737 MAX机型，而且还经常看到其他波音机型。
1月9日，印度尼西亚Srivijaya航空公司的一架波音737-500型客机坠毁，坠入雅加达千岛群岛的水域，机上62人全部遇难。 初步调查报告指出，自动油门的故障可能是飞机失控并坠入海中的原因。
2月20日，一架联合航空公司的波音777-200客机起飞后不久就发生了发动机爆炸。 随后，客机紧急返回家园，安全降落在丹佛国际机场。
在经历了一系列问题之后，波音重返飞机场后继续陷入信心危机。
三
737 MAX机型曾经是波音最畅销的机型之一。
2010年12月，空中客车公司宣布推出更具燃油效率的A320 NEO飞机。
为了与之竞争，波音公司于2011年8月匆忙批准了737 MAX计划，并表示将比空客节省4％的燃油。 为了加快生产进度，波音公司仅用了三个月就完成了技术图纸和设计计划。
这架飞机起初并没有让“波音”失望：在首飞之后不到一年，它就收到了来自全球100多家客户的4,700份许诺订单，这使其成为波音历史上销售最快的飞机。
737 MAX的卖点之一是MCAS（操纵特性增强系统）。 这是波音公司开发的一种自动飞行控制系统，旨在防止飞机失速。
但是，该系统最终成为737 MAX的“滑铁卢”：狮航和埃塞俄比亚航空的两次空难都与MCAS系统的错误激活有关。
今年1月7日，美国司法部要求波音公司赔偿这两次坠机事故，总计超过25亿美元。
737 MAX的全球接地造成了波音20年来的首次亏损，直接损失超过200亿美元。 同时，受2020年全球流行的影响，波音公司已经连续两年亏损。
尽管最新的电气问题与导致两次737 MAX坠毁的控制系统无关，但无疑使波音本来已经很困难的恢复道路变得更糟。
关于接地，波音公司表示，尚不确定解决该问题需要多长时间，并且电气故障维修可能会持续几天。
但是，评论员认为，重建信任是波音面临的最大问题，而不是解决飞机故障。
赵小战