3月份乘用车售出187万辆新能源汽车

概括

[Passenger cars sold 1.87 million new energy vehicles in March doubled the month-on-month]中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布的最新数据显示，3月份国内汽车销量为252.6万辆，同比增长74.9％。 环比增长73.6％； 今年一季度累计销售汽车648.4万辆，同比增长75.6％。 （中国商业报）

中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布的最新数据显示，3月份国内汽车销量为252.6万辆，同比增长74.9％，同比增长73.6％。逐月今年第一季度累计销量为648.4万辆。 同比增长75.6％。

分类别来看，3月份乘用车销量为187.4万辆，同比增长77.4％。 3月份商用车销量达到651,000辆，同比增长68.1％。 此外。 新能源汽车销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，创当月新的历史产销量纪录。

根据中国汽车工业协会发布的报告，从市场情况来看，由于2020年3月的基数仍然较低，今年3月各种车型的产销量与去年同期相比均有大幅增长。去年。 此外，第一季度汽车市场趋势强劲。 除了低基数效应外，今年的国内经济具有良好的基本趋势，中国强劲的出口推动经济增长，并为汽车市场提供了良好的基本支撑。

但是，值得注意的是，与2019年的累积历史数据相比，3月份乘用车的产销量同比下降超过10％，下降速度逐月进一步扩大。

根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，乘用车销量达到507.6万辆，同比增长75.1％。 与2019年第一季度的数据相比，乘用车产销量继续下降，产销量同比分别下降5.2％和3.6％，下降速度分别为3％和3％。与一月份和二月份相比分别下降了2.2个百分点。

中国汽车工业协会有关人士指出，在市场消费回升的背景下，考虑因素可能与芯片供应问题有关。 此外，最近原材料价格的急剧上涨将显着增加制造公司的成本压力，而芯片和其他组件的紧张供应将继续影响公司的生产节奏，并且预计该影响将更大。第二季度比第一季度。 因此，我们仍然需要对汽车市场的趋势保持谨慎乐观的态度。

旅行联合会秘书长崔冬树指出，4月份有22个工作日，与去年同期相同。 一季度，汽车市场价格上涨基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，个别车型也不存在存货不足和提价的情况。 尽管用于汽车的8英寸晶圆的生产已经开始增加，但是由于3月份日本瑞萨（Renesas）火灾等因素，设备严重受损。 一系列意外事件导致芯片供应的不确定性增加，从而导致4月份产量增加。 某些风险。 建立经销商库存很困难，这不利于4月份产销量的增长。

由于芯片短缺，福特，通用汽车，现代和其他跨国汽车公司都宣布暂时关闭部分工厂。 今年3月26日，魏来汽车宣布，从3月29日开始，“江淮魏来“合肥制造厂暂停了5个工作日的汽车生产活动。此外，魏来该公司还宣布将其第一季度的交付量降低至19,500辆，表示半导体的总体供应紧张，这影响了该公司今年3月的汽车生产。

“目前的芯片短缺不是核心芯片的短缺，而是一些相对容易制造的芯片。存在一些短缺，因此对行业的压力是短期的。此外，汽车行业随着夏天的到来，整个汽车市场的需求将相对较低，芯片问题将逐步得到解决。 “崔冬树告诉记者。但是，中国汽车工业协会总工程师徐海东告诉记者：“中国汽车工业协会曾预测，芯片供应紧张将在下半年得到改善。 从目前的情况来看，这个问题在第四季度可能不会好转。 。 ”

此外，值得注意的是，3月份经销商的库存压力比2月份有所增加。 中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2021年3月，汽车经销商库存预警指数为55.5％，比上月提高3.3个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学宏分析指出，今年春节过后，股市继续波动，影响了汽车市场。 消费者由于购车资金而被迫推迟购车计划。 加上今年一月和二月的增长超出预期，由于市场需求的透支和传统的淡季，三月的市场表现不佳。 进入3月下半月，经销商加快了进入车辆的步伐，并增加了库存压力。 制造商的政策支持已经减弱。 为了应对传统的淡季，经销商降低了促销价格，降低了利润。

“从相关指标来看，2021年的市场压力仍然比较大。” 郎学宏最近告诉记者，市场复苏的信号不能仅仅依靠销售，因为销售是由制造商的任务指标和终端促销政策驱动的。 郎学宏认为，行业的真正复苏取决于内生消费。 如果市场真的回暖，一个重要的指标是库存下降，另一个是价格稳定并上涨。

根据旅行服务联合会的数据，3月份新能源汽车的批发量达到202,000，比上月增长102％，使其成为第一季度的最佳月度销量。表现。

崔冬树说，新能源消费市场恢复正常，一季度增长很快。 补贴下降的影响好于预期。 预计2021年新能源汽车的销量将达到200万辆。

在品牌方面，前三名排名保持不变。 上汽通用五菱继续领先，拥有41,491辆车。特斯拉中国紧随其后，有35,478辆。比亚迪23,906辆汽车排名第三，前三名的市场份额接近50％。 售价不到4万元的五菱宏光MINI EV仍然是中国最受欢迎的电动汽车，3月份的销量为40084辆。 由五菱宏光MINI EV驱动，包括奇瑞，长安，比亚迪汽车公司等正在计划类似的产品，并积极开拓微型新能源汽车市场。

Y型投放市场后，业内人士认为这辆车会转移Model 3的销售，但从目前的销售业绩来看，这两种型号在同一扇门中竞争的情况并未出现。 三月，特斯拉Model 3的销量达到25,327，比上个月增长了85％，创造了中国市场上最好的每月销量。 最近投放市场的Model Y的月度销量首次突破10,000辆，达到10,151辆，比上月增长119％。 从首次交付到每月销量达到10,000单位，Y型仅用了3个月的时间，而Model 3和Y型都达到了各自市场领域的顶级位置。特斯拉从官方网站可以看到，购买Y型车的最早交货时间是2021年6月，这意味着Y型车的大量未交付订单。但是，随着上海超级工厂总产能的持续增长，增加，特斯拉的销售额将继续增长。

由Han EV等车辆驱动比亚迪在新能源领域，这一地位首次得到了迅速提高。 今年3月，比亚迪的新能源汽车销量为23906辆，其中汉族的销量达到了10323辆，比上月增长了105.3％。 自2020年7月推出以来，Han在四个月内实现了10,000多辆的销量，累计销量为68,010辆。 单一车型的销量已跻身国内新能源汽车市场的前三名，并继续领先于中国品牌的中型和大型轿车市场。

蔚来，小鹏和中国新造车队的负责人理想车，3月份的交货量为7,257、5,102和4,900，其中理想车首次月度销售小鹏汽车超过。

有分析人士指出，中国一些一线城市新能源牌照政策的调整以及混合动力汽车政策红利的逐步消失将直接影响到理想车销售业绩。 根据iiMedia Consulting的一项调查，在新能源汽车的购买者中，一线城市占46％，二线城市占37％，三线城市占11％，四线城市占6％。

崔冬树的分析指出，价格范围两端都在价格范围内的新能源汽车对补贴的依赖程度较低，并且以市场需求为导向。 90年代后步入老龄化社会和人口，带来了A00级新能源汽车的消费需求。 此外，中高端智能电动汽车使传统燃料汽车的一些用户转移。

（来源：《中国商业报》）

（负责人：DF520）