互联网跨界汽车制造正在正常化，而两轮旅行也想赶上新能源的快车。 最近，Haro Travel宣布正式进入两轮车制造领域。 Haro不仅发布了超级互联汽车系统VVSMART，而且还发布了支持该系统的三款智能电动汽车：Haro A80（Elf），Haro B80（Demon）和Haro A86（Turing）。 。 其中，Haro A80（小精灵）VVSMART青春版的起价为3999元。
Hello Travel开始制造两轮车也就不足为奇了。
早在去年，哈尔滨旅行社首席执行官李开柱就透露，他将切入两轮电动车业务。 李开zhu说，除了功能场景的智能化之外，新产品还将在网络和数字级别进行创新。
从业务布局的角度来看，Haro目前正在进行两轮+四轮的旅行业务，并正在探索当地的生活服务业务。 尽管当地人寿业务前景广阔，但仍需要培养。 在基本的旅游市场上，哈罗基于两轮车的优势，改善了共享自行车，轻便摩托车，电动汽车和小哈的电力交换业务。
但是，上一轮自行车大战证明，共享自行车很难靠自己重获血液，而属于共享摩托车的轻便摩托车业务，Haro也面临着两个主要竞争对手，滴滴和美团。
因此，对于Haro而言，一方面要制造两轮电动汽车，一方面要增加自己的旅行业务，并与现有业务创造协同作用；另一方面，Haro希望发展自己的旅行业务。 另一方面，它符合“新车制造”的背景，旨在为在美国上市提供更多的想象空间。
同时，自今年年初以来，“新车”热潮恢复了，互联网跨界汽车制造商也在不断发展。 最近，滴滴还宣布进入智能汽车领域。
面对外界关于“哈罗是否会制造智能汽车”的猜测，哈罗表示，目前，他想加深他的两轮优势，暂时不考虑使用智能汽车。
哈尔滨电动车事业部总经理迟兴德说：“两轮车的竞争已经到了激烈的阶段。 未来的竞争必须在软件的智能生态上。 做得好。 我们做事的逻辑是不要追赶热点。”
在Haro宣布进入两轮汽车大厦的那天，共享摩托车领域的一位不知名的玩家Songguo Travel突然被谣传在美国公开上市。 筹款规模估计为3亿美元。 这也使外界可以看到共享摩托车的生命力。
作为两轮旅行中的“新车”参与者，Hello可以为行业带来哪些新变量？
使用软件改造两轮电动车
两轮电动汽车在中国并不罕见。 Yadi和Mavericks等品牌已经培养了一些用户的思想。 在此之前，Haro还与这些老玩家合作生产摩托车产品。
公开数据显示，中国有2亿两轮电动车用户，日出旅行的频率约为7亿。 尽管基数不小，但由于大多数两轮电动车产品都停留在“单机和功能机”阶段，因此该行业的整体智能渗透率仍不到5％。
尤其是目前，摩托车行业的竞争正在加剧。 加上美团和滴滴等巨头的进入，每个公司的注意力都更多地集中在投资规模上。 对于“精心计划”的Haro而言，这不是优势，而且寻求差异化突破也迫在眉睫。
那么，借助Haro创建的智能两轮车，Haro和整个行业可以为Haro和整个行业带来什么变化？
迟兴德认为，“两轮电动汽车的智能绝不是简单的硬件堆叠，而是应基于软件操作系统来连接用户的旅行生态并扩展服务场景。”
您好希望为传统的电动汽车行业创建一个低级操作系统，就像当前的智能汽车具有汽车联网系统一样，并且还在电动汽车上加了“头脑”。
据悉，哈尔滨旅行社发布的VVSMART超互联汽车系统包括五种主要的旅行解决方案，包括Hi-OS，Hi-Power，Hi-Safety，Hi-Service和Hi-Life解决方案。 解决用户在人机交互，车辆能量，车辆安全，售后服务和旅行生活五个方面遇到的问题。
根据全天候技术现场经验，与以前的电动汽车不同，哈罗的配备VVSMART的新型电动汽车没有配备屏幕，而是将车主的手机放在汽车前部作为屏幕。
用户绑定Hello帐户后，手机屏幕可以显示速度，功率，里程等操作状态，还支持地图导航，音乐和语音交互功能。 当车主离开汽车时，可以使用手机远程控制电动车以使用其他服务。
在续航方面，哈罗电动车配备了宁德时代G58大型圆柱形电池超级电池，可以实现70公里以上的电池寿命，并辅以1小时的超快充电。
Haro的电力交换网络也已在全国范围内部署，覆盖了100多个城市。 关于传统分销模式中的售后服务难点，Haro推出了覆盖全国，全网，全天候的售后系统。
根据Haro的披露，Haro的VVSMART系统不仅将应用于Haro自己的产品，还将向行业中的其他品牌开放。
两轮电动汽车会成为好生意吗？
无论是推出用于两轮电动汽车的汽车机器系统，还是启动诸如Xiaoha的电池更换之类的替代项目，都可以看出Haro希望从智能汽车的游戏方法中学习。
与传统的电动汽车销售相比，Haro说配备VVSMART系统的电动汽车将采用新的零售模式。 用户将在Haro Travel App上下订单并离线取货，所有商店将统一定价。
“目前，两轮电动汽车行业只是一次性销售，在通过智能软件将不同的服务场景链接在一起之后，未来将有更多的用户操作，例如通过提供服务来赚钱。” 你好业内人士向全天候技术透露。
此外，哈罗电动汽车与公司其他业务也形成了进一步的协同合作关系。
Haro告诉All-weather Technology，与行驶中的共享自行车和轻便摩托车等产品相比，家用电动汽车具有更高的用户粘性，因此与Haro App的交互将更加频繁。
该界面援引一位知情人士的话说，每辆电动汽车的销售可以使至少两个高频活跃的长期会员加入Haro App。
但是，游戏玩法存在相似之处，两者所处的市场并不相同。 新能源汽车的市场远大于两轮电动汽车。 它不仅吸引了增量市场，而且还可以代替燃油汽车进入股票市场。
两轮车的“替换”作用相对较小。 并且在着陆过程中，两轮电动汽车存在一些实际困难。
例如，上海明确规定不发展互联网出租电动自行车，北京也对共享自行车实行“投资禁止”。 因此，Haro的轻便摩托车不可避免地受到政策的限制，而更多的只是在不断下沉的市场。
在这方面，迟兴德告诉《全天候科技》，电动汽车行业以前处于灰色地带。 该国于2019年推出了新的电动汽车国家标准，明确将电动汽车定义为非机动车。 在明确划分非机动车辆之后，预计该政策将在未来更加开放。
有分析人士指出，新的电动汽车国家标准规定了电动汽车的新标准。 过渡期过后，超标的车辆将被报废或以符合新国家标准的电动车折价出售。
这也意味着在未来几年中，电动汽车领域将出现一波密集的汽车转换高峰。 一些数据指出，新的国家标准替代需求将在2022年至2024年达到最高点。
对于两轮“新车”参赛者Haro来说，这也可能是一个机会。