受芯片短缺影响，3月国内乘用车销量与2019年同期相比下降超过10％。

原标题：受芯片短缺影响，3月国内乘用车销量较2019年同期下降超过10％

4月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布的数据显示，3月份国内汽车销量为252.6万辆，同比增长74.9％，环比增长73.6％； 今年第一季度累计销量为648.4万辆，同比增长75.6％。

分类别来看，3月份乘用车销量为187.4万辆，同比平均增长77.4％。 3月份商用车销量达到651,000辆，同比增长68.1％。 此外。 新能源汽车销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，刷新了当月的历史产销量记录。

根据中国汽车工业协会发布的报告，从市场情况来看，由于2020年3月的基数仍然较低，今年3月各种车型的产销量与去年同期相比均有大幅增长。去年。 此外，第一季度汽车市场趋势强劲。 除了低基数效应外，今年的国内经济具有坚实的基础，而中国强劲的出口也带动了经济的良好表现，并为汽车市场提供了良好的基本支撑。

但是，值得注意的是，与2019年的累积历史数据相比，3月份乘用车的产销量同比下降超过10％，下降速度逐月进一步扩大。 根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，乘用车销量达到507.6万辆，同比增长75.1％。 与2019年第一季度的数据相比，乘用车产销量继续下降，产销量同比分别下降5.2％和3.6％，降幅分别为3和2.2个百分点比一月到二月大。

中国汽车工业协会有关人士指出，在市场消费回升的背景下，考虑因素可能与芯片供应问题有关。 此外，最近原材料价格的急剧上涨将大大增加制造公司的成本压力，芯片和其他组件的紧张供应将继续影响公司的生产节奏。 预计第二季度的影响将比第一季度更大。 因此，仍然有必要对汽车市场的趋势保持谨慎乐观的态度。

旅行联合会秘书长崔冬树指出，4月份有22个工作日，与去年同期相同。 一季度，汽车市场价格上涨基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，个别车型也不存在存货不足和提价的情况。 尽管用于汽车的8英寸晶圆的生产已经开始增加，但是由于3月日本瑞萨（Renesas）火灾等因素，设备严重受损。 一系列意外事件导致芯片供应的不确定性增加，从而导致4月份产量增加。 某些风险。 很难建立经销商库存，这不利于4月份产销量的增长。

由于芯片短缺，福特，通用汽车和现代等许多跨国汽车公司的宣传部门暂时关闭了一些工厂。 今年3月26日，魏来汽车宣布，从3月29日开始，“江淮魏来“合肥制造厂暂停了5个工作日的汽车生产活动。此外，魏来该公司还宣布将其第一季度的交付量降低至19,500辆，表示半导体的总体供应紧张，这影响了该公司今年3月的汽车生产。

“目前的芯片短缺不是核心芯片的短缺，而是一些相对容易制造的芯片。存在一些短缺，因此，行业对汽车制造的压力是短期的。此外，汽车行业随着夏天的到来，整个汽车市场的需求将相对较低，芯片问题将逐步得到解决。 “崔冬树告诉记者。但是，中国汽车工业协会总工程师徐海东告诉记者：“中国汽车工业协会预测，芯片的紧张供应将在下半年得到改善。 从目前的情况来看，这个问题在第四季度可能不会好转。 。 ”

此外，值得注意的是，3月份经销商的库存压力比2月份有所增加。 中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5％，比上月提高3.3个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学宏分析指出，今年春节过后，股市持续波动，影响了汽车市场。 消费者由于购车资金而被迫推迟购车计划。 加上今年一月和二月的增长超出预期，由于市场需求的透支和传统的淡季，三月的市场表现不佳。 进入3月下半月，经销商加快了进入车辆的步伐，并增加了库存压力。 制造商的政策支持已经减弱。 为了应对传统的淡季，经销商降低了促销价格，降低了利润。

“从相关指标来看，2021年的市场压力仍然比较大。” 郎学宏最近告诉记者，市场复苏的信号不能仅仅基于销售，因为销售是由制造商的任务指标和终端促销政策所驱动的。 郎学宏认为，行业的真正复苏取决于内生消费。 如果市场真的回暖，一个重要的指标是库存下降，另一个是价格稳定并上涨。

（来源：《中国商业报》）

（负责人：DF398）