3月23日在苏伊士运河新航道上搁浅的“龙次”号现已拉长，运河也恢复了航行。 船舶着陆的原因以及由谁承担事故责任已成为新的关注焦点。 从长远来看，我们需要关注如何加强全球供应链风险管理。 苏伊士运河约占全球货船运输量的15％，是亚洲，欧洲之间最繁忙的石油，精炼燃料，谷物和其他贸易路线。
根据伦敦劳埃德船业日报（Lloyd Ships Daily）的粗略估计，一艘搁浅的货船阻塞了水路，运河的双向通道也被阻塞，每日价值约96亿美元的海上运输被迫停止。
航运专家普遍认为，在苏伊士运河上，即使是很小的延误和拥堵也会干扰货物和商品的交付并影响供应链的运作。 “长期赠送”的搁浅导致长达120个小时的严重拥堵，这将严重损害全球供应链。 影响。
埃及苏伊士运河管理局于3月31日正式对一艘货轮的停飞展开了调查。日本国土，基础建设，运输和旅游部还向埃及派出了一个专家小组，以协助调查。
埃及金字塔在线网站援引苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比的话说，4月1日，运河管理局一次性就“大批”货船搁浅事故提出的索赔将超过10亿美元，以弥补运河。 因停工6天和相关救援费用而造成的损失。
拉比说，调查人员已经分析了货船黑匣子的数据，但尚未就停飞原因得出结论。 雷比（Rabie）警告说，如果此事演变成法律纠纷，将不允许货船离开运河。 他表示希望可以在这个问题上达成庭外和解。
马士基航运集团认为，此次货轮停飞事故和对全球航运的干扰所造成的连锁反应可能需要数周或数月才能解决。 分析人士认为，短期内，就苏伊士运河的封锁所造成的影响而言，相关的航运公司认为，对欧洲，地中海和美国东部航线的影响将有六到七天。 可能会对运输时间安排造成1-2周的影响。 货物积压，大量船只在港口拥堵，拥堵可能持续超过一个月。
在流行病的影响下，全球供应链已经显示出脆弱性，复苏正面临瓶颈。 苏伊士运河的堵塞使这一供应链问题更加突出。 世界保险业巨头安联保险集团估计，由于苏伊士运河运输中断而造成的国际贸易损失约为每周60亿至100亿美元，而对于苏伊士运河中断，每周的全球贸易增长可能会减少0.2至0.5亿美元。 0.4。 百分点。
苏伊士运河已经航行了100多年。 在此期间，它一直在扩大和改革。 据报道，最近的翻新工程已于2015年完成并交付使用。主要内容是加宽和加深旧河道并开挖一条宽317米，长35公里的新苏伊士运河。 但是，运河越宽，运河上的压力就越大。 为了降低平均货运成本，一些船东总是选择接近甚至超过运河最大通航能力的船舶，而运河管理机构只是收取更多的货运费然后放行，从而增加了隐患。
行业专家认为，苏伊士运河事件加剧了世界依靠航运业维持正常货物供应这一事实，因此应注意供应链和风险管理的重要性。