原标题：另一家互联网公司正式宣布购车！这次是两轮
您好，已正式宣布将建造该车！ 但这不是新能源汽车，而是两轮电动汽车。
4月7日，Haro Travel的Haro电动汽车在北京发布了三款自有品牌的两轮电动汽车，以及两轮电动汽车上的操作系统VVSMART。
近年来，不断部署电动汽车和电池交换技术的Haro是第一个向电动汽车的物理制造和销售迈进的共享两轮旅行平台。目前，最活跃的两轮电动汽车品牌仍然是“传统主义者”，例如艾玛（Emma）和亚迪（Yadi）； 而来自互联网公司的Haro Travel和互联网电动汽车品牌小牛电动，这是一种“新力量”。 无论是传统品牌还是“新力量”，他们都致力于自行车的智能探索。
两轮电动汽车的“新力量”
Haro电动汽车希望“重新定义”两轮旅行产品。 在正式发布之前，Haro电动车经历了低调的孵化大约一年，以小牛和雅迪等品牌为基准。
“两轮电动汽车的智能化绝不是简单的硬件堆叠。其核心应该基于功能强大的软件操作系统，以连接用户的旅行生态并扩展服务场景，从而为用户创造更多价值并创造新的价值。旅行的“经验”，哈罗电动车部门总经理迟兴德说。
据报道，您好将配备电动汽车宁德时代电池可以达到70多公里的续航时间，快速充电1小时，骑行1小时充电15分钟。 电池寿命可以实现2000多个完整的充电和放电循环，预期寿命超过10年。 Haro的电动汽车还支持替换充电，其电池替换网络已在100多个城市中部署。
你好VVSMART系统图官网
值得注意的是，Haro Electric致力于打造的不是简单的骑行工具，而是移动内容和服务平台。
据报道，电动汽车上的VVSMART超级互联汽车系统是Haro开发的，涵盖了五个领域：人机交互，车辆能量，车辆安全，售后服务以及旅行和生活。 这样，Haro实现了手机与电动汽车之间的连接，“将汽车放入手机”。
配备VVSMART支持的车辆，例如地图导航，语音交互和智能解锁。将来，Haro VVSMART系统不仅将应用于其自己的产品，还将向行业中的其他品牌开放。
从共享出行平台上的跨境两轮电动车销售来看，迟兴德说，电动汽车市场的巨大潜力是Haro进入两轮电动汽车市场的最直接原因。
公开数据表明全国平均每天两轮旅行超过10亿次，电动自行车和摩托车的数量已达到4亿，并且每年以4,600万的速度增长。 两轮电动汽车是80％的人的首选交通工具。
最大的卖点是：智力还是耐力？
与电动汽车相比，两轮电动汽车更加频繁且更接近短途旅行的刚性需求，并且在手机控制，硬件管理，生态和服务连接方面对消费者的需求更高，因此它们需要一种便捷的方式。智能系统。 改变旅行体验。
不仅像Haro这样的新来者，还有Yadi，Emma和Mavericks等传统品牌也在部署智能电动汽车。 当前，两轮电动汽车的智能主要集中在骑乘前的各种解锁方法和骑乘后的防盗功能，但骑乘过程中的智能也在发展中。
艾玛电动车的新产品将于4月10日发布，采用了SDS专利智能动力系统，该系统可智能识别道路坡度并自动调节爬升动能。
Yadea最近发布了首款AI智能电动汽车-Guanzhi 2.0系列，该系统配备了全场景智能音频控制系统，支持汽车的APP远程控制，AI语音控制，并可以在导航，拨打电话，播放音乐和播放骑自行车。 汽车的音频，视频和语音控制也可以同时执行。
Yadea技术集团产品技术研究院和智能网络高级总监沉长海认为：“如果您不是一个智能企业，就不会有未来。”
雅迪电动自行车，据IC照
成立于2014年小牛电动它还以“智能”为卖点，将自己定位为智能城市旅行解决方案提供商，提供智能安全，智能检查和其他功能。
4月7日，小牛宣布将全面升级网络，电源，情报和产品。 在功耗方面，大数据从产品数据到云服务，存储分析和车辆反馈的闭环已完成。 借助第七代AI供电的锂电池系统技术和五维动态感知算法，将实现更准确的SOC电池寿命算法和更严格的充电。 放电周期更科学，FOC功率输出。
小牛电动它还将升级速度更快的5G +通信模块，将“移动屏幕投影”技术首次应用于两轮电动汽车仪表，实现智能屏幕的双重链接，并实现“ 0”手动干预OTA air升级2.0，等等，依靠大数据驱动器来增强智能技术登陆的便利性和实用性。
然而，尽管智能化是大势所趋，但两轮电动车用户最关心的是电池寿命。 一些从业者告诉红星资本局，两轮电动车的客户对价格更为敏感，一次充电的电动车范围在很大程度上决定了用户的购买意愿。
大型制造商相继推出了持久的电动汽车，并且在耐力方面进行了激烈的竞争。
爱玛电动车的新产品被称为“不充电的百公里”； Yadea新上市的冠腾2.0系列配备了TTFAR石墨烯第三代电池，最大续航里程可达240公里，这也刷新了整个电动汽车行业的电池寿命。 记录显示，续航里程已超过许多电动汽车； 小牛队甚至在2021年推出了续航里程达50公里的电动踏板车…
新的国家标准开启了库存置换的浪潮
2019年4月，新的国家标准“电动自行车安全技术规范”正式实施。将两轮电动汽车分为电动轻型摩托车和电动摩托车已提高了生产资格和技术要求，过时产能的清除将加速，行业将集中在中长期。
此后，各省相继出台了超标车辆过渡期的政策。 过渡期过后，超标车辆将被报废或以符合新国家标准的电动车折价出售。 当地已经为超过标准的电动自行车库存设置了过渡期，以替换为新的国家标准车辆，最后期限大多为2021年。
新的国家标准已经开始了两轮电动汽车的更换热潮。 根据数据，新的国家标准替代需求将在2022年至2024年达到最高点。
根据远见产业研究所的数据，我国电动两轮车的数量已超过3亿辆。 其中，大约有1亿辆超标车辆需要替换新的国家标准。 预计新国家标准驱动的电动两轮车的数量将在2021-2024年增加。 电动两轮车市场分别有1500万，2500万，3000万和2500万辆，这表明空间仍然有很大的增长。
但是新的国家标准不仅带来了红利，而且加剧了竞争。 到2020年，电动两轮车的收入将代表企业保持双增长，单位价格，毛利率减少。
雅迪控股（01585.HK）2020年实现收入193.6亿元，同比增长61.8％;净利9.6亿元，同比增长89.6％； 总的利率从2019年的17.4％下降到2020年的15.9％。其主要产品的单价也有所下降。 电动踏板车的平均售价从2019年的1,690元人民币下降到2020年的1552元人民币，电动自行车的平均售价从1,228元人民币下降至1,118元人民币。
新股（603787.SH）2020年第三季度的销售毛利率从2019年同期的15.82％下降至10.45％。
牛电气（NIU）2020年实现收入24.4亿元，同比增长17.7％; 净利润1.69亿元，同比下降11.28％； 毛利率从2019年的23.4％降至2020年的22.9％。
（来源：红星资本局）
（负责人：DF515）
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