从去年开始，许多航空公司陆续推出了“随心所欲飞行”机票产品，这炸毁了许多人的朋友圈。 简而言之，“随心所欲”的产品主要是花费三到四千元享受一定时期内，在一定条件下可以无限次使用的飞行服务。 在此之前，一些航空公司还出售年票/套票之类的机票产品，但其中大多数是针对飞行频率较高的商务人士或针对某些特定区域性市场路线的，并且所售座位和价格也很高。 。
“随心飞行”产品面向消费者。 这与流行病的航班数量减少和航空公司为填补座位数而提出的“提前预售”方法有关。 通过特殊产品“随心所欲地飞行”，可以提前锁定更多对亲属进行严格拜访或灵活旅行需求的乘客。
但是，自从一年前推出“ XinXinFly”产品以来，它还遇到了很多消费者的抱怨，主要集中在“ XinXinFly”门票不容易兑现，兑换券的数量不透明，人工客服很难拨号，投诉不被重视。
笔者认为，上述的“放飞心”和“放飞心”与以下原因有关。
一是航空公司不是公益组织。 出售的任何产品都需要输入和输出。 至于无限数量的飞行产品，例如“随心所欲飞行”，要考虑的是它是否会挤掉原本可以通过正常（较高）票价出售的座位，从而造成机会损失。 例如，根据中国东方航空“ TOP10热门航线”首周开通后的前几周的数据，周末周末飞行的乘客比例占80％以上，这意味着乘客基本上不能买票，尤其是成都和拉萨。 ，基本上，整个路线已成为一种可以自由飞行的特殊飞机。 这个机会会损失多少？ 热门路线已满，估计造成一名乘客的损失约1000元人民币。
因此，几家航空公司推出“随心所欲飞行”产品后，都增加了“每次飞行可兑换座位数”的限制，从而带来了不容易兑换的热门航线和热门时段以及剩余的数量可赎回席位不透明。 毕竟，“投诉”是有多少个空缺席位，只有航空公司本身才最了解。
另一方面，许多航空公司都推出了“随心所欲地飞行”产品，时间还比较匆忙。 例如，在许多航空公司销售“有心飞行”产品的那天，无法访问该网站，也无法访问客户服务电话。 这与产品发布之前相应的后端系统的故障以及人力资源不足有关。 结果，在后期销售的“随心所欲”的产品越多，越难保证售后服务。
因此，“随心所欲地飞行”不只是随便卖。 如何实现航空公司，乘客和政府的双赢局面，是对航空公司智慧的考验。
随着国内航空市场的逐步恢复，旅客承载率已基本恢复到疫情前的水平。 过去，在所有航线上提前进行促销以填满座位的“飞行”航班的数量预计会越来越少。 这是来自东方航空，南方航空，春秋航空的航班。 这一点在航空业最近几天已经相继撤消了先前出售的“带心飞行”产品这一事实中也很明显。
但是，与此同时，中国东方航空也于4月6日推出了“飞翔的心”产品的升级版：未来里程。 与第一代“心灵飞翔”无所不包，无所不有，“军事里程”以10,000公里为单位出售。 乘客最多可以购买10套叠加的里程，或者在有效期内使用它们。 对于航班的路线距离和舱位，将从产品余额中扣除相应的里程。
比较这两种产品，“随心飞翔”更像是一张月票，在这里您可以坐X每月和X一年，而“ Miles Miles”更像是一张交通卡，可以使用储值后以折扣价出售。
对于消费者来说，这种更加精致的“随心所欲”帐户更加清晰，他们还可以根据自己的需求购买相应的套餐并选择更灵活的方式； 对于航空公司来说，从锁定未来的座位数到锁定未来的机票价格，如果进行了精算计算，也应该提高航空公司的整体票价水平。
从这个角度看，如果航空公司能够通过流行病自助，更多地关注不同旅客的特殊需求，通过精细化的管理来完善产品定位，并不断改善相关的售后服务，也许这种流行病将会带给航空公司。 并为旅行者带来最大的收益。