原标题：长城汽车展开“氢”和“碳中和”之战
本报记者赵学义
见习记者张晓宇
当前，“脱碳”已成为全球性问题。 在我国提出的实现碳峰值和碳中和的拟议目标的背景下，作为能源和能源载体的氢能已被纳入战略性新兴产业并占据了上风。 作为未来汽车发展的新趋势，氢燃料汽车产业已成为国内外众多汽车公司布局的重点。
近日，《证券日报》记者访问了河北长城汽车氢能技术中心，感受到了长城汽车“氢能”的力量。
再投资30亿元
建立国际顶尖的研发团队
在储氢系统试生产线的车间里，引起记者眼球的是一个椭圆形的油箱，上面布满了“黑色绷带”。 长城汽车工程师马强向记者介绍：“这是一个储氢罐。外面的’黑色绷带’是一种复合材料。我们正在尝试不同的缠绕方法，以提高缠绕层的机械性能和压力。储氢罐的能力。”
小型氢气罐隐藏了许多技巧，但上弦方法隐藏了神秘之处。 氢能作为一种清洁能源，在新能源汽车领域中发挥着重要作用。 长城汽车董事长魏建军对《证券日报》等记者说：“事实上，我们是在五年前根据产业链和发展趋势部署氢能的，但我们没想到（趋势）会如此之快。 ”
魏建军继续说：“作为一家汽车公司，我们对减少碳排放考虑了很多，并制定了许多计划。 长城汽车的计划不是制造汽车，而是建立新能源汽车的基本产业链和技术储备，以及最终的新能源汽车。 解决方案必须是可再生的绿色能源。”
据了解，早在2016年6月，威士能源的前身XEV项目团队就正式成立，开始研发长城氢燃料汽车的核心技术。 2018年，长城汽车建成并运营了氢能技术中心，总投资7.5亿元。 长城汽车在2019年拥有上燃动力的全资控股。 同年，威士能源成立，开始独立的市场化运作。 截至目前，长城汽车在氢能领域的研发投入累计达20亿元。
氢能作为重要的可再生能源，在汽车工业中具有广阔的应用空间。 氢能很可能成为汽车动力的最终能源。 魏建军提到，统计数据显示，中国每年的限电额高达1000亿元。 如何储存废弃的能量？ 氢是最好的，而电动汽车也是很好的解决方案。 长城汽车制造电池和氢能。 布局背后的逻辑是碳峰值和碳中和目标。
在谈到技术瓶颈时，魏建军告诉记者：“目前的氢燃料基础设施不完善，产业链不完善，包括电池本身和三电系统，都处于起步阶段。目前，落后于应用氢能，除了国家政策的支持外，还需要技术进步和突破，社会需要建立一条产业链，突破“瓶颈”的技术瓶颈，以实现氢能技术的突破。长城汽车将在未来三年继续投入超过30亿元人民币的研发费用，以实现年生产能力10,000台的强大团队，并组建一支拥有430多人的国际顶尖研发团队。 “四国五地”的全球研发布局。”
整个产业链
减少污染和碳排放是关键
在长城汽车的调查中，中国人民大学金融学教授，中国资本市场研究所所长吴晓秋对记者说：“所有技术升级都来自市场需求。 如今，在政策的大力推动下，无论是电动汽车还是氢燃料电池汽车，技术和市场都不再是“鸡卵或鸡卵”之间的混乱关系。 在市场需求升级或形成的过程中，公司是否可以带头进行布局决定了公司是否最终可以进入市场。 头组。”
魏建军立即说，中国有很好的基础，国家政治制度的先进性可以迅速整合许多资源，地方政府和企业响应国家号召的意愿很强。 中国可以将资源集中在重大事件上。 此功能非常突出，是任何国家都无法比拟的。 “就氢能而言，中国拥有最大的机会，因为中国拥有大量的煤炭储备，而煤炭是要排放碳。基于对能源革命的逻辑思考，我决定将其作为一条产业链来进行。”
例如，金融研究所所长兼首席经济学家关庆友明确表示，要实现碳峰值和碳中和目标，没有重大技术突破就不可能实现。 除了调整经济结构，这主要取决于技术的突破，在中国，无论是石化能源行业还是汽车行业，挑战和压力都是巨大的。 “未来的汽车公司，整个产业链和供应商必须发布其碳足迹并在其上贴上碳标签。像长城汽车这样将实现碳中和的公司将与他们现有的技术储备和现有基础设施几乎没有任何关系。破坏性的变化。” 关庆友认为，对于汽车行业来说，终端能源的电气化没有问题。 关键问题是，新能源实质上在其整个生命周期中都会发电，以尽可能实现碳中和。 “从整个生命周期的角度来看，电池和组件的制造还不够绿色和低碳。我们现在可能必须考虑发电过程如何真正实现碳中和。氢能的市场化有还有很多路要走，减少整个生命周期的能源消耗和排放是非常困难的，碳中和和碳峰值是经济和社会的系统性革命，这将是长城汽车的使命，也是长城汽车的使命。整个汽车行业。
平安证券研究报告指出，随着国家和地方产业政策的逐步实施，我国氢燃料电池核心技术的逐步突破和积累，相关配套产业，氢燃料电池和新能源汽车产业的逐步完善未来将有广阔的发展空间。 。
关于产业链的布局，魏建军有一个清晰的思路。 他向记者介绍：长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，光电转换效率达到20.01％。 在大规模储能应用方面，长城汽车的氢+电储能系统为大规模可再生能源提供解决方案，为移动和固定能源的综合利用奠定了基础。 在产业链的下游，未来两年内，长城汽车的核心氢动力系统组件将完全提供给公共汽车/客车+重型卡车/物流车+客运车的三个主要应用平台，以促进和运营，促进中国燃料电池汽车产业及核心零部件的发展。 国际领先的过程。 “未来，长城汽车将建立一个国际水平的’制造，存储，运输，添加应用’集成供应链生态系统，并创建一个国际领先的汽车级’氢动力系统’全场景应用解决方案，氢石灰技术。
布局氢能
未来30年的三个步骤
今年3月，美国最大的石油和天然气生产商埃克森美孚（ExxonMobil）发布了其战略内容。 过去两年中最大的变化是，它大大降低了公司未来的石油和天然气生产准则。 该公司还专注于碳捕集与封存以及氢能技术。 对前景持乐观态度。 埃克森美孚公司预测，从2020年开始，全球氢能市场每年将增长约30％，到2040年将达到1万亿美元。
根据国际氢能委员会的估计，到2050年，氢能将满足世界能源终端需求的18％，市场价值将超过2.5万亿美元。 燃料电池汽车将占全球汽车的20％-25％，并将成为与汽油和柴油并排的主要最终能源系统消费者。
从国内情况看，到2020年，氢能将被纳入《能源法》（征求意见稿）。 2021年，氢能将被纳入“国民经济和社会发展第十四个五年计划和2035年远景目标纲要”的未来工业布局中。
面对10万亿元的巨大市场和政策的大力支持，越来越多的上市公司正在加速其进入氢能产业链的步伐。 据不完全统计，2021年1月至2月2日，国内有10个项目投资于氢燃料电池行业，总投资超过260亿元。
长城威士能源董事长张天宇表示，长城汽车今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并率先完成100个49吨氢重型卡车应用项目。 2022年，首辆高端乘用车服务车队将出现在冬季奥运会的舞台上； 到2023年，要推广的核心功率组件数量将在国内领先，到2025年，它将成为全球氢能市场的前三名。
此外，长城汽车还提出了建立氢能的最终目标，即建设一个可持续发展的美丽氢能社会，并计划了未来30年的三步走路线：2021-2025（开放氢时代，专注于氢示范） ），加强商业模式创新，培育和完善产业链，增加自主研发和资金投入； 2025-2035年（氢经济的发展，氢生态的发展），加大对氢燃料电池汽车的推广，研究和推广船舶，航空和移动机械燃料电池系统； 2035-2050年（建设氢能社会，为碳中和做出贡献），成为氢能生产，储存和综合利用的生态运营商。