原标题：在1046天内产量超过100,000单位。 NIO（NIO.US）成功了吗？
2021年4月7日魏来（NIO.US）迎来了第10万辆量产车的推出。
这辆具有特殊意义的汽车是南极星蓝魏来来自杭州的车主ES8出现在魏来合肥先进的制造基地，并从生产线开了自己的车，兴奋之情无以言表。
“当我第一次接到电话时，我仍然不相信它。我没想到它是如此巧合。我很高兴成为维莱家族的一员。” 系统选择的幸运车主无法掩饰自己的兴奋。
早在2016年，蔚来合肥先进制造基地所在的地方仍然是无尽的沼泽和湿地。 工厂旁边有一条河，叫排河，另一边是江淮汽车和大众汽车公司合作的工厂。
时间已经过去，如今，它已经由蔚来和合肥政府建立，成为世界领先的电动汽车制造基地，甚至超过了河对岸工厂的风头。
2018年5月27日，蔚来汽车的第一款量产车下线了; 2020年7月18日，蔚来（NIO）的第50,000辆量产汽车下线。 NIO的第50,000辆量产汽车下线。在不到9个月的时间里，它又完成了50,000辆的目标，成为总交付量最高的新动力品牌。
100,000辆是新车的重要里程碑，蔚来汽车再次巩固了其在新车第一梯队中的“先锋”地位。
李斌接受了《未来汽车日报》和其他媒体的采访。 他自嘲说：“去年我已经长大了，2019年不会那么痛苦，2020年不会那么快乐。”
在维莱看来，无论是10万还是50万，这都是自然的结果，就像一个人的生日一样。 在取得初步成果之后，李斌似乎保持了克制。 “与传统的燃料汽车相比，100,000辆仍然是一个小数目。当我们达到100万辆时，我们更愿意总结一些东西。汽车行业这不是赢家通吃的领域。 最后，我们仍然必须为产品和服务而战。”
1。 特斯拉（TSLA.US）只是一个“有竞争力的队友”
NIO产品的定位和起点很高，目前有三种型号在售主力在型号上，无论是ES8，ES6还是EC6，价格一般都在35万元以上。 蔚来汽车总裁秦立宏表示，在已售出的10万辆量产车中，这三款蔚来汽车的平均售价超过42万元。。
42万元的水平是什么？在传统燃油车领域，30万元以上的车型基本上是奢华品牌定位，这个价格范围也被认为是中国自主品牌的上限，而蔚来的主要销售模式甚至比这个上限还要昂贵，它是一个真正独立的高端品牌。
秦立宏否认外界有很多人认为维莱用户正在为自己的感受付费。 “平均交易价格为420,000。消费者绝对不会为纯粹的感受付费。高端市场的特点是用户除了身体需要外还具有情感吸引力，品牌影响力和社区氛围是必不可少的。”
自主品牌的高端化一直是困扰大多数中国汽车公司的问题。 魏来（Wei Lai）在短短6年中树立了榜样，并实现了许多品牌甚至无法梦想的目标。
李斌认为，如果只是将价格设定在一定范围内，那并不是真正意义上的高端产品。 “ NIO并不是为了高端而做高端。 高端汽车必须配备领先的技术，研发系统和完善的服务。 客户的满意，这些都是值得高端定位的。”
秦立红还认为，“没有价格就谈市场份额是不正确的。 同一细分市场只能谈论相对份额。 在相同价格范围内的所有型号中，蔚来汽车的市场份额已经是第一位。 例如，EC6的销量以相同的价格超过了Coupe SUV的销量。”
在过去的一年中，尽管汽车市场寒冷的冬天和疫病的黑天鹅带来了双重影响，奢华品牌的生活发展顺利。李斌认为，蔚来的竞争对手是工商管理学士（BBA）等。奢华品牌，不是特斯拉，和特斯拉其他电动汽车品牌更像是“有竞争力的队友”。
目前，燃油汽车占整个乘用车市场的94％。首先使该业务超过50％，然后再考虑电动汽车公司之间的竞争才是真正意义上的开始。”李斌说。
在此之前，李斌曾吹嘘要去海口，他说他将在奢侈品牌市场与BBA分享三分之一的市场份额。 尽管这些言论现在似乎有点遥不可及，但魏来追求的是“汽油汽车使用者改用电动汽车的时代趋势。
除了庆祝推出10万辆量产汽车外，蔚来汽车高管还回应了蔚来汽车和江淮集团成立江来先进制造技术（安徽）有限公司的热点问题。李斌说，江来制造不是要建立新品牌，而是要以新的机制巩固现有的合作模式，更加便于供应链管理。。
关于市场对蔚来是否会制造更多流行车型的讨论，官方态度也非常坚定：蔚来品牌本身不会降得太低，如果要成为一个独立品牌。
2，蔚来的短期，中期和长期挑战
回顾过去70年来中国汽车工业的发展历史，出现了四次创新浪潮。
第一个浪潮是在1950年代，当时中国的汽车工业从无到有地意识到了自己的起源，这是一汽集团的解放和红旗。 第二波浪潮是由中外合资企业掀起的，这为中国带来了新的创新。 产品，技术和供应链的代表公司是上汽大众（原上海大众）； 吉利（00175），奇瑞（Chery），比亚迪（01211）所有其他人都勇往直前，这极大地促进了家用轿车椅在中国的普及。
以智能电动汽车为发展机遇，以客户服务为核心竞争的持续变革可以说是中国汽车工业的第四次浪潮，蔚来汽车就是代表之一。
在谈到公司的战略规划时，李斌坦率地说，他通常从更长的时间出发思考问题，并考虑公司在短期，中期和长期中所面临的挑战和不确定性。
蔚来工厂几天前关闭了5个工作日，这是短期的影响。 今年第二季度芯片供应短缺带来的挑战直接影响了供应链的生产能力。 从全球的角度来看，范围很广，但是蔚来的总交付量并不大，因此影响相对较小。
汽车所需的许多芯片都不是高精度芯片，甚至包括许多仅价值1美元的芯片。 核心短缺加剧的主要原因是芯片制造商汽车行业由于预期恢复速度的偏差，再加上消费电子产品已经占据了很大的生产能力，这些问题有望在今年第三季度得到更好的缓解。
李斌表示，蔚来合肥先进制造基地目前的生产能力约为每天400辆。 如果不受供应链的影响，如果计划每月生产25天，则可以生产约10,000辆批量生产的车辆。
李斌说：“上游影响了供应链和零件的合作伙伴。第二季度的产能仍受压力。提高产能需要时间。这只是短期的矛盾。”
中期挑战在于自动驾驶和电池技术能否继续领先。 未来几年将是形成智能汽车最终产品形式的关键时期。 各种汽车公司的技术路线是否正确，将在未来3-5年内看到结果。
在李斌眼里对于NIO而言，更重要的长期挑战在于产品是否具有持续吸引力，以及服务系统是否能够满足不断增长的用户规模带来的更多需求。。
“服务系统的构建具有规模效应。 随着用户的增加，建立更完善的服务体系的需求将越来越大。 团队能否维持高水平的服务能力非常重要，”李斌说。
目前，蔚来已经建设了197个换乘站，与2018年的数据相比有了质的飞跃。蔚来还计划在今年年底之前建设500个换乘站。 其背后的原因是用户的大规模增长。
并且越来越喜欢苹果（AAPL.US），小米（01810），百度（09888）当这样的科技公司进入游戏市场时，李斌认为“更多的人进入这条赛道是每个人的期望。 时代造就了企业。 这波浪是不容错过的。 中国是最适合智能电动汽车创业的地方。”
（来源：智通金融网）
（负责人：DF546）
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