台湾铁路“太鲁阁”列车408的出轨造成大量人员伤亡。 根据台湾《联合日报》 4月4日的消息，行车记录仪的图像已得到初步解释。 台湾“交通安全调查委员会”主席杨洪志4日说，根据现有照片，造成事故的工程车辆早已在赛道上，太鲁阁刹车太迟了，无法打中。 现在，最重要的是调查工程车辆如何打滑以及它是否在那里。 没有刹车。
台湾媒体报道截图
据报道，杨洪志说，“太鲁阁”列车的数据已于3日下载完毕，部分内容已经看到。 图像状态良好且未损坏，但是最重要的是稍后对其进行解释。 它只有在完成之后才有用，以恢复事故，从而事故调查可以准确，完整地进行。
外界担心引起事故的工程车辆是在“ Taroko”上滑落还是在很久以前就被撞上了。 杨洪志说，根据现有图片，最初了解到，造成事故的工程车辆已经躺在轨道上。 ，火车“不是太晚制动”，因为工程车辆已经躺在轨道上，但是最重要的是工程车辆何时打滑，如何下车以及是否被制动。
据台湾“中央通讯社”报道，“太鲁阁”列车于2日上午9:28在清水隧道北入口前发生事故，但当天当天9:13，另一列火车通过了事故地点。 ，外界关注的是工程车辆在这15分钟内打滑的时间，以及是否安装了预警系统，是否能够及早发现事故并避免事故发生。
杨洪志在接受中央通讯社采访时说，工程车辆滑落的确切时间只能根据各种相关数据来计算，以重建模拟。 但是，从火车装置拍摄的图像来看，清水隧道前有一条隧道和两条隧道。 距离很短。 408列车从先前的隧道出来后，驾驶员必定已在轨道上看到异物，但反应时间不到10秒。
根据台湾铁路公司提供的资料，台北市向南前往花莲至大庆水路，首先至黑仁隧道，从此仁南隧道的南出口到清水隧道北端仅287米，从南出口在通往台湾铁路的本恩隧道的上方，标出了火车408的事故点。 ，仅250米。 杨洪志说，即使在事故区域安装了预警系统，该事故的驾驶响应时间也是有限的，而且在如此短的距离内，不可能立即停止时速超过100公里的火车刹车后。返回搜狐查看更多
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