据国外媒体报道，在几乎垄断了电动汽车市场多年之后，特斯拉将在未来几年迎来来自大众，通用汽车和其他公司的激烈竞争。 同时，公共汽车和轻型卡车等商用车有望开始大规模电气化。 当然，特斯拉并没有坐以待,，该公司也在高速前进，为即将到来的CyberTruck和Semi做好准备。
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所有这些趋势表明，电动汽车将成为主流。 但是，电动汽车需求激增将需要大量电池，而现有的电池供应链显然无法满足这一需求。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）去年10月表示，电池短缺使特斯拉无法提高Semi的产量。 在今年1月的财报电话会议上，他重申了这一点，并表示电池供应已成为“当前电动汽车普及的瓶颈”。
最近，马斯克在Twitter上评论了特斯拉Semi的生产时间表，他说：“我们的电池太少了，明年也许能满足需求。” 他后来在Twitter上澄清：“需求不是问题，但是最近的电池供应使增加Semi的生产能力变得困难，而明年的限制将不再那么严格。”
松下能源北美公司电池技术副总裁Celina Mikolajczak表示：“我们正在扩大供应链，以便能够为运输业提供产品。” 她解释说：“一部手机只需要一个电池，一台笔记本电脑需要12个电池，而电动汽车可能需要数千个电池。 如何快速发展一个行业一百倍？ 您需要更多的原材料，熟练的人员和机器来提取原材料，工厂需要将原材料加工成电池组件并将其装入电动汽车。”
咨询公司EY-Parthenon的合伙人詹姆斯·尼科尔森（James Nicholson）在接受采访时说，电池是电动汽车的关键组成部分，约占汽车成本的40％。 这就是为什么包括特斯拉，通用汽车和丰田在内的汽车原始设备制造商（OEM）越来越多地在内部生产电池和组件的原因。 尼科尔森说：“你不希望这些价值观流向其他地方。
此外，电动汽车电池市场目前由亚洲公司主导。 尼科尔森表示，目前97％的电动汽车电池由中国，日本和韩国的电池公司提供。 欧盟委员会最近批准了一项数十亿美元的投资，以提高欧洲的电池产量，美国决策者也在朝这个方向发展。
在更上游，电池原料，尤其是锂，镍和钴，还带来其他供应问题。 尼科尔森说：“地下埋有大量锂。这种物质并不稀少，但供应短缺。锂的价格不能支持有利可图的采矿所需的采矿投资。北美，芬兰和俄罗斯远东和中国都有丰富的镍，但也必须精炼。可以做到这一点的地方很有限，而且大多数都位于中国。”
至于钴，它的声誉太差了，汽车制造商正试图将其从生产中完全淘汰。 米克拉兹卡说：“松下已经建立了生产无钴电池的技术，预计将在未来两到三年内实现商业化。”
回收电池也势在必行，不仅要避免对废电池造成环境损害，而且要确保可靠的原材料来源。 由特斯拉前首席技术官JB Straubel创立的电池回收公司Redwood Materials是该领域的先驱，该公司正在努力建立回收电池供应链。 Straubel最近开玩笑说：“最大的锂矿位于美国的废纸drawer中。”