根据国外媒体4月1日的报道埃及苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）说，埃及可能要求为搁浅的“长手”货轮赔偿约10亿美元。
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拉比亚告诉埃及当地一家电视台，这个数字是运输成本，疏ging造成的水路破坏成本以及设备和人工成本的粗略估计。 他说，这一事件损害了埃及的声誉，因此埃及有权要求高额赔偿。
但是，拉比亚没有具体说明运河管理局将向哪一方寻求赔偿。 目前，“长慈”号货轮停靠在事发地点附近的大沽湖，待检查。
这艘20万吨重的巨型集装箱货船在苏伊士运河被困6天后，于周一成功地重新浮出水面。 这一事件引发了国际航运危机。 每天全球贸易损失达90亿美元。 422艘载有包括原油和牲畜在内的各种货物的轮船正在等待通过。 有关部门表示，积压的货物将在周六前清除，但海上交通拥堵可能会对全球港口和供应链产生长期影响。
拉比说，他希望能在两到三天内达成赔偿协议。 如果没有，他将去法院解决。 如果确实要上法庭，埃及可能会将“长格兰特”号货轮扣留在大苦湖中。
有关调查已在进行中，许多因素正在确定中
研究人员目前正在寻找有关船舶搁浅的新线索。 拉比说，有可能找到一个类似于飞机失事的黑匣子，并记录下发生的一切。
尽管强风被认为是“长手”货机搁浅的一个因素，但人为和技术失误也是调查的领域。
苏伊士运河当局说，尽管货轮搁浅时该机构的两名导航员已登船，但他们是不负责任的。
“长赠”货机的情况更为复杂。 该货机由一家日本公司所有，由一家台湾企业集团租用，由一家德国运营商管理，在巴拿马注册，并由印度船员驾驶通过埃及过境。
惠誉评级保险部门高级主管布莱恩·施耐德（Brian Schneider）表示，责任的分层增加了索赔的复杂性。 他的假设是10亿美元是指事件总损失的估计，而不是对苏伊士运河管理局的特定赔偿。
施耐德认为，保险船的损失可能只有几百万美元，因为这艘货船在短短六天内就成功逃脱了。 如果货物变质并且需要卸下集装箱，则保险公司将面临收入损失的索赔。 这样，索赔额可能高达10亿美元。 苏伊士运河管理局的索赔应更多地限于运河的破坏和抢救作业。
同时，“长格兰特”号货轮运营人的发言人伯恩哈德·舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）表示，正在进行的调查将确定造成船舶拥堵的众多因素，所有索赔将逐案考虑。案例依据。
据报道，台湾长荣海运公司表示，该公司对所运输货物的任何延误不承担任何责任，而日本船东Masaei Steamship Co.，Ltd.透露该公司将与运河管理局讨论赔偿问题，但不会详细说明。