原始标题：采访罗兰·贝格（Roland Berger）全球管理委员会联合主席：企业界对RCEP持积极态度
新的冠状肺炎的爆发加速了全球化的重塑。 一方面，最终签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），为国际合作注入了新的动力。然而，与此同时，医疗物资供应不足和物流不足等问题导致了这种上升。贸易保护主义，也引发了反对派供应链改组讨论热烈。企业全世界如何看待RCEP的签署？ 在高层决策桌上是否讨论过供应链的转移和企业的回报？投资趋势将如何？
带着这些问题，CBN记者采访了Roland Berger全球管理委员会联合的总统戴普（DenisDepoux）。
戴璞认为RCEP是“关键多变的”，以帮助公司整合其在亚洲的供应链，商业投资提供一个路线图，中国大规模吸引全球外国投资的趋势将继续。
RCEP是“关键变量”
中国商业新闻：尽管去年对贸易环境产生了影响，但仍签署了许多贸易协定，例如“区域全面经济合作协定”（RCEP）。 但与此同时，我们也看到了贸易保护主义抬头的迹象。 您如何比较这两个对立力量在全球化中的作用？
戴璞：首先，保护主义和贸易协定这两种力量一直存在。 其次，尽管存在地域紧张等因素，但我认为2020年取得的成果是相当积极的，例如RCEP成功签署，中欧已经完成《中欧投资协定》的谈判，中国已经也开始透露它可能会加入“全面渐进过渡太平洋合伙协议（CPTPP）的想法。 不仅在2020年，而且自2019年以来，许多双边或多边自由贸易协定已经完成，这都是积极的事情。
去年的环境非常糟糕。 今天是当今世界，它的特点是动荡不定和模棱两可。 不仅有伙伴关系，而且还有竞争。 但是我仍然持乐观态度。 我认为RCEP是“关键变量”。 中欧投资协议也标志着迈出了积极的一步。 美国也有一个新政府。 这些都是积极因素。
中国商业报：您说RCEP是一个“关键变量”。 您能否从一个更微观的层面上讲，RCEP可以为企业带来什么好处？
戴璞：RCEP不是一个非常雄心勃勃的协议。 部分原因是许多成员国，特别是东盟和中国已经相互签署了许多双边自由贸易协定。 因此，这基本上是协议的整合，但并没有改变太多的关税。但是从企业的角度来看，RCEP发生了新的变化，例如中日之间的首次双边关系。减税安排。
此外，尽管成员之间存在贸易或地缘政治紧张局势，该协议仍被签署，并为解决该问题创造了一个平台。 这就是商业界非常积极地看待它的原因，因为现在公司可以真正地整合其在亚洲的供应链。企业的观点是，亚洲已经成为一个独立的小世界，劳工力量和竞争优势。 因此，一些供应链可以在亚洲组织，而不是在全球组织中组织，或者至少作为对全球组织的补充。 因此，您看到许多中国公司在越南，缅甸和柬埔寨等海外生产附加值相对较低的纺织品或塑料。
我们看到了更多的整合，无论是中国公司还是跨国公司公司，已开始转移到亚洲其他地区外包业务一些高科技生产，因为那些地方行业基本面已经跟上了，例如，现在印尼生产了许多电气设备和机械，泰国也已经开始生产。太阳能和光伏产业，新加坡正在生产电池。 从公司的角度来看，这是非常受欢迎的，它提供了投资路线图。
后流行时代的生产和投资
中国商业报：供应链管理一方面，您是否认为新的王冠流行会导致公司行为发生变化，例如，他们会选择以提高效率为代价来增加灵活性？
戴璞：我认为这种情况不会发生。 因为我们去年和今年经历的是中国和亚洲整个供应链的非凡弹性。 去年2月至4月之间，供应链出现混乱，但很快恢复了正常。 我认为去年4月的生产供应已经恢复了85％。 而且，中国的供应链实际上拯救了许多公司，因为这些公司在英国，墨西哥，巴西甚至东南亚的生产被迫停止。 因此人们开始质疑供应链的弹性，但是当您查看事实时，供应链实际上是非常灵活的。 我想说，即使这种流行病不能使人们对亚洲供应链的质量更有信心，也不会有太大变化。
真正令人痛苦的是该流行病的技术禁令和限制的不确定性，因为它对供应链造成了更大的伤害。 这引发了科技公司的思考。苹果该公司认为：“是的，我不必移动供应链，但至少可以将我的供应链的一部分复制到其他地方。” 这通常转移到印度，这很容易做到。 因为这些公司很多服务他们都是与（印度）外包公司签约的。
最后，中国非常重要市场有巨大的需求。 因此，从理论上讲，您可以表达对供应链的弹性和依赖性的担忧，但最终，您想要的是尽可能简单，直接且负担得起的方式向最终用户供应。 在许多行业中，最终用户和市场的20％-40％在中国，因此，您必须根据中国的需求而不是根据中国的需求来管理供应链。股东解决了有关未来可能发生的事件的担忧。
CBN：您曾经说过，欧盟公司与中国之间没有“脱钩”，只有“重组”。 这种“重组”是什么意思？
戴璞：“重返社会”主要发生在亚洲。从根本上说，中国与世界其他地区之间存在很大差距。加工贸易。 例如，如果要制造飞机，则需要在法国西南部制造机身，将机身发送到德国汉堡，然后再将飞机送回法国进行最终组装。 起落架也将从中国运出，但最终，整架飞机仍将出售给中国。 现在，这些飞机制造完成后，至少有三分之二将被送往中国市场。
这是加工贸易的特征。 在能源和航空航天领域，中国生产了许多设备，有些设备从欧洲运到中国进行制造和加工，然后再运回欧洲或美国。 但是渐渐地，我们看到的是中国的加工贸易份额正在逐年下降。 当前的水平不是很大，但是数量正在下降，并且被正常贸易所取代。 这是什么意思？这意味着中国还有更多的“中国产品，中国产品”（inChina，forChina）产品。 换句话说，许多产品在其他地方加工后将被进口到中国。 在中国做它的一部分的旧方法，然后将其发送回欧洲，然后再发送回中国，成本它很高，并且正在逐渐降低。 疫情爆发后尤其如此，因为流感大流行造成了许多物流障碍，而且中国与世界其他地区之间的物流成本也大大增加。 如今，促进中国加工贸易的成本优势正在消失，因为它已被物流成本所吸收。产品也是一样。 现在，许多公司正在将纺织品和其他低附加值产品外包给东南亚，而中国将生产高端产品。
中国商业报：去年，中国是世界上最大的外资流入。 中国吸引如此多的外国直接投资（FDI）的原因是什么？ 这种趋势能在后流行时代继续吗？
戴璞：我认为这种趋势将持续下去，原因有几个。 去年，有1630亿美元的外国直接投资进入中国，这是一个创纪录的数字，我认为这一数字将会上升。 首先是由于中国供应链的弹性。 疫情使每个人都意识到中国是可靠的，并且仍有很多潜力可以实现。 其次，中国市场正在推动外国公司的到来，即“在中国生产，为中国生产”，因此公司将增加在中国的投资。
（来源：《中国商业报》）
（负责人：DF062）
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