原标题：大众新能源“领导计划”启动，LG“落后”国产电池超车
记者：翟延安
中途上市的特斯拉曾经让汽车巨头在新能源汽车市场上面临耻辱。 特别是在全球最大的中国市场上，繁荣的特斯拉使大众汽车和丰田汽车感受到了前所未有的危机。
公众终于坐不住了！ “在2021年，新能源汽车的销量将达到100万辆，电池成本将下降50％，并在4年内成为全球电动汽车市场的领导者……”，“电力日（Battery Day）”日前，大众汽车宣布将面对PK特斯拉，实现“从量变到质变”。
“质变”的关键是动力电池。 除了在欧洲建立自己的电池工厂外，大众汽车宣布将放弃韩国的LG Chem，而选择“中国制造”。 巧合的是，现代不久前做出了同样的选择。宁德时代，比亚迪，国轩高科技，万向123，亿威锂电，富能科技…许多中国公司将在新能源汽车巨头的“大跃进”中扮演更重要的角色。
大众铁杆特斯拉
三家中国公司背后的帮助
3月15日至16日晚上，大众汽车集团举行了连续会议，计划将动力电池的成本降低50％，并在磷酸铁锂，高锰，镍钴锰和固态锂的技术布局方面做得很好。状态电池。 同时，大众汽车公司高管证实，他们将从宁德时报，万向A123和国轩高科技三家中国公司购买电池。
来自德国的消息使韩国电池行业感到遗憾，尤其是对韩国的两家主要电池巨头LG Chem和SK Innovation而言，这无疑是一个巨大的打击。 要知道，为了实现全球扩张，这两家公司已经相继在美国，欧洲和亚洲的生产基地投资了数十亿美元。 “如果大众的电动汽车计划不包括韩国公司，那将不会像损失数十亿美元的投资那样简单。” 一些内部人士评论。
大众汽车集团首席执行官狄斯表示，在与CATL加强合作的基础上，还将与国轩高科保持合作，以获取更多的电池资源。 大众汽车集团（中国）首席执行官冯思汉还证实，大众汽车已将万向A123确定为大众动力电池供应商，并将在未来两年内开始供应。 此外，迪斯兹还说：“大众可能会在中国下一轮电池工厂投资。 中国在技术水平上已经变得非常强大，这意味着它将在核心组件领域成为供应商，具有更多优势。”
目前，大众汽车集团在中国的纯电动汽车配备了由CATL提供的三元锂离子电池组。 同时，大众汽车集团还计划以10亿欧元的价格收购国轩高科26％的股份，以确保未来中国动力电池的供应。 国轩高科目前的主要产品是磷酸铁锂电池。 大众汽车收购国轩高科股份后，将与大众汽车合作开发磷酸铁锂和三元电池。 这也符合大众汽车集团发布的未来电池技术路线图。 而鲜为人知的万向123也是锂电池行业中隐藏的力量参与者。 数据显示，2017年万向A123已收到上汽通用260万辆48伏超级磷酸锂铁电池订单，订单金额超过10亿美元。 从那时起，万向A123还被选为GM / SAIC-GM的BEV2项目的动力电池供应商。 万向A123还获得了通用汽车和上汽通用汽车几乎所有类型的电池业务的指定供应商资格。
现代拒绝支持LG
比亚迪电池可能在2022年购买
如果大众因放弃韩国电池而被原谅，那么现代汽车与LG Chem的争吵就令人惊讶。
根据韩国媒体的最新报道，现代汽车有望从2022年开始在中国销售的电动汽车中使用比亚迪生产的驱动电池。北京现代正与比亚迪就叶片电池的供应进行谈判。 消息人士称，如果现代愿意，比亚迪计划将重庆的部分电池组装线用于现代汽车的供应。
“不死不死，你为什么要尝试！” LG Chem的本地弃置归因于电池缺陷。 在反复召回中，现代因此遭受了替罪羊，导致电动汽车业务连续遭受挫折。 这就是为什么现代渴望与比亚迪合作。
LG Chem最近发起了新能源领域最大的召回事件。 此次召回涉及总共82,000辆现代汽车。 此次召回的成本将超过1.4万亿韩元（约合80亿元人民币）。 现代汽车和LG Chem将以3：7的比例支付更换动力电池的费用。 分担负担。 82,000个型号需要更换所有电池组，这对现代汽车造成了沉重打击。
早在去年10月，现代汽车就在全球范围内召回了76,000辆科纳电动汽车。 召回的原因最初被确定为起火危险。 Kona电动汽车电池的供应商也是LG Chem。 一个多月后，通用汽车还召回了68,677辆博尔特纯电动汽车，原因是发生了五次以上的电池自燃事故。 这些型号还配备了LG Chem提供的动力电池。 令人震惊的是，LG Chem从2020年1月至2020年9月的动力电池装机容量高达19.28GWh，居世界首位。 这并不排除将来还会召回其他类似的问题模型。
与LG Chem进退的困境相比，国内电池企业已经开始了快速稳定的发展模式。 从2020年的数据来看，中国已经占据了全球锂电池市场的主导地位，占据了全球市场份额的70％。 除了CATL和BYD等领先公司之外，第二梯队也已开始出现。 其中，大众汽车与国轩高科进行了深度合作，富能与戴姆勒携手合作。 Yiwei Lithium不仅从华晨宝马获得了供应订单，而且还获得了戴姆勒，现代和捷豹路虎等国际客户的认可。
可以预见，随着大众汽车和现代等汽车巨头改变对韩国电池的态度，家用电池在全球市场中的份额将大大增加。 韩国公司不是全球汽车产业链的核心。 如果挤掉LG和SK等韩国主流电池公司，恐怕韩国公司将完全错过电动汽车快速发展的历史机遇。
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责任编辑：戴晶晶