共享自行车的价格再次上涨。 最近，有网友爆料，上海哈罗自行车收费标准从前15分钟改为1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。 这不是第一次提价。 在此之前，Haro，Qingju和Meituan自行车每30分钟从1元调整为1.5元。 巧合的是，不久前，一些共享电力银行也集体将电价从每小时1元提高到4元。
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许多网民抱怨：“这比公交车还贵”，“我宁愿走路”，“我不能分享。在这方面，今天的中央电视台评论说，共享自行车的所有者应注意自己的照片。
根据评论，我们了解到超低价格甚至免费使用的价格策略是在烧钱补贴期间的一种特殊方法。 价格具有返回正常范围的内在趋势，并且并非不可能提高价格。 此外，随着基本价格水平的变化，地铁票价和出租车租金价格也有所上涨，但这不足以成为共享模式持续提价的充分理由。
在集体价格上涨的背后，尽管存在资本变现和资本撤出的压力，但“削减韭菜的镰刀”却扩展到了消费者。 切块太渴望了，吃起来真的很不雅。。
实际上，在资本的无序扩张下，大量资产扩散和大规模经营所造成的高额损失，是真正的资本空缺，是企业应关注的问题。。
在库存游戏下，公司在几个垄断下通过频繁的提价而盲目地从用户中赚钱，不可避免地他们会精疲力竭地钓鱼和烧森林打猎。 您没有听到所有人的抱怨吗？“共享无法完成！”
共享经济的本质是基于开放，包容和分配的特征。 它充分利用了闲置资源并带来规模经济，使长尾用户可以享受减少边际成本的好处。 但是，许多所谓的“共享经济模式”显然是以共享的名义进行租金收取业务。
归根结底，资本的驱动力太强了，偏离了改变生活的技术初衷。 如果共享经济要走得更远，它需要从商业模式的表面创新转变为真正的创新，包括智能水平，车辆体验，精细的调度管理，多种应用场景等，以形成内部企业协同效应和效率得到最大化，因此上涨的价格值得用户支付的钱。