原始标题：大众汽车在专注于基于平台的战略转型的途中仍然有许多“绊脚石”
大众汽车正在尽最大努力来加速转型，但是有许多“绊脚石”。
2021年3月15日，欧洲中部时间，大众汽车集团宣布进一步深化其平台战略，在高度标准化的技术基础上全面加速其转型，并致力于在电气化和全电动化时代成为领先的个人旅行服务提供商互连。 商。
当天，大众汽车集团还举行了“电力日”活动，宣布了未来十年的电池和充电技术路线，以减少电池产量工艺复杂度和削减开支，从而使电动汽车更具吸引力和经济性。
“电气化和数字化正在迅速，根本地改变汽车行业，规模经济对于电气化和数字化至关重要。 基于平台的路线将使大众汽车集团能够以更有利的方式充分挖掘内部协作的潜力。 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯说。
据路透社报道，受此消息影响，3月16日，大众汽车集团在德国DAX指数中交易的优先股上涨9.3％，为2015年7月以来的最大涨幅，市值为1500亿美元。 与此同时，大众汽车集团的普通股上涨了29％，是自2008年以来的最大盘中涨幅。
加速转型
官方数据显示，大众汽车集团的平台战略涵盖四个主要方面：硬件，软件，电池和充电以及旅行服务。
在硬件方面，其MEB纯电动平台已在欧洲，中国和美国投入生产，并将继续扩大其全球影响力。 2021年，斯里兰卡的大众ID.4和ID.6的奥迪Q4 e-tron和e-tron GT柯达诸如Enyaq iV之类的纯电动车型将陆续推出。 到2022年，该集团将基于全球MEB平台推出总共27款车型。 此外，该集团最早将于明年推出基于PPE高端电气平台的第一批车型。
大众汽车还计划在2025年左右开始开发SSP可扩展系统平台，该平台将是一个融合纯电动，全面互连和高可扩展性的全新汽车平台，并将适用于该集团的所有品牌以及各级汽车模型。
根据计划，大众汽车集团的目标是到2021年交付100万辆电动汽车，预计这一数字将超过特斯拉; 并计划最迟在2025年成为全球电动汽车市场的“领导者”。
在软件方面，大众汽车集团将在未来几年内基于VW.OS操作系统在该集团所有品牌之间实现协同增效。
VW.OS由大众汽车集团的软件部门Car.Software开发。 1.2版本将在PPE高端电动平台之后发布，然后2.0版本将在2024年与SSP平台一起使用。届时，大众汽车集团对车载软件的自主研发速度将提高目前为10％到60％。目前，Car.Software在全球拥有约4000名员工工程师和开发人员，负责操作系统，自动驾驶技术和基于数据的开发商业示范创新和新的旅行服务。
对于电池和充电业务，大众汽车集团将于2023年开始使用新的标准电池技术，并将于2030年开始将其应用于该集团品牌电动汽车的约80％。生产过程和持续的电池回收利用，将使大众汽车入门级车型上安装的电池单元成本降低50％，批量生产车型上安装的电池单元成本将降低30％。
为了确保满足对电池芯的需求，大众汽车集团计划到2030年在欧洲制造6块超级电池工厂年总生产能力高达240吉瓦时。 其中，第一家工厂是由大众汽车公司和瑞典电池制造商Northvolt共同建造的，预计未来的年产能将扩大到40吉瓦时。 德国萨尔茨吉特的另一座电池工厂将于2025年开始生产，年产量将达到40吉瓦时。
该小组还将在欧洲，中国和美国部署公共快速充电网络：到2025年，公司欧洲将运营约18,000个公共快速充电站； 在中国，将有17,000个快速充电站。
旅行服务领域的平台策略包括MOIA随需旅行服务，WeShare汽车共享产品以及大众汽车金融的便捷订阅服务。
为了确保对未来技术的持续投资，大众汽车集团还将利用单位销售并加强成本控制，以确保运营销售回报率回到7％至8％的目标范围。到2023年，该公司的目标是固定成本预计到2020财年将减少约20亿欧元（约5％），同时将原材料成本降低7％，并将汽车业务中研发资金和资本支出的比例降至约6 ％。
根据国外媒体的报道，大众汽车集团计划在3月14日通过部分退休和买断计划等自愿措施在德国减少5,000辆汽车。职位邮政。 裁员是公司降低成本计划的一部分，节省下来的款项将用于支持公司的转型计划。
隐藏的危险仍然存在
大众汽车集团希望通过上述一系列措施降低各种生产过程的复杂性，同时依靠借规模效益和品牌协同效应以加速转型，从而与特斯拉积极竞争。
迪斯在接受媒体采访时表示，当前的汽车市场正进入最关键的时期，而电动汽车和软件将成为该行业发展的核心动力。 大众汽车集团最重要的任务是应对这一变化。
目前，大众汽车电气化转型的初步成果已经显现。 官方数据显示，大众汽车集团在2020年共交付了23.16万辆纯电动汽车。去年同期增长214％； 交付了190,500辆插电式混合动力汽车，同比增长了175％。 根据日本汽车科学研究院的统计，到2020年，大众ID.3在欧洲电动汽车注册中排名第三，总数为56,118。
Diss仍在社交媒体上谈论特斯拉马斯克声称“抢夺”了竞争对手的部分市场份额。在回应网友的评论时，他说：“除了特斯拉，大众汽车比任何一辆汽车都要好。制造商都好。 我们希望成为电动汽车市场的领导者。 ”
大众汽车集团的“雄心勃勃”的平台战略终于赢得了资本市场的认可。
3月16日，该公司的市值达到1210亿欧元（约合1440亿美元），今年已经上涨了三分之一以上，还有大量散户投资者涌入美国购买大众汽车。团体存托凭证（ADR），促使其股价飙升。
瑞银集团发现，大众汽车集团的首款纯电动汽车ID.3在几个关键方面表现良好。 它的平台与Tesla相比具有成本竞争力。 同时，它还取决于电池的能量密度，能效和电池成本。 性能良好，它是“迄今为止所有传统汽车公司推出的最可靠的电动汽车产品之一”。 尽管大众汽车在软件平台和生态系统领域仍落后于特斯拉，但它已经超越了其他知名汽车公司。
瑞银分析员帕特里克·休梅尔（Patrick Hummel）认为，大众汽车在智能手机领域的未来地位可能与三星相当。苹果首先，大众汽车还有机会成为盈利能力强，生产规模高，可以与特斯拉竞争的电动汽车品牌。
与今天广受追捧的场景不同，这家德国汽车制造商去年的处境是“ pre可危”。
2020年上半年，由于这一流行病的蔓延，大众汽车集团曾经暂停工作和生产，甚至不得不承担每周约20亿欧元的高额固定成本。企业融资财务报告数据显示，大众汽车集团2020年的销售额为2229亿欧元，同比下降11.8％; 扣除特殊项目之前的业务运营利润营业额为106亿欧元，同比下降45％。
为了确保“ 2025年战略”的顺利进行，迪斯提出了一项激进的建议。改组采取措施，计划通过取消职位和其他方式降低成本。但是，此举引发了集团工会与管理层之间的争执。冲突，这也导致Diss的集团首席执行官职位摇摆不定。
另一方面，由于大规模软件问题，大众汽车的关键电动车型ID.3推迟了一段时间，导致大众汽车集团未能实现其2020年欧洲碳排放目标，并可能面临2亿欧元的罚款。
2020年12月，集团监事会宣布了多项管理层重组措施，并明确表示将为赫伯特·迪斯（Herbert Diss）和董事会实施“ 2025年战略”提供全力支持。 这意味着迪斯的改革计划已经获得了监事会的“信任票”，各方的意见暂时达成了一致，大众汽车集团的转型步伐终于回到了正确的轨道。
但是，目前制定了明确发展计划的大众汽车集团可能在2021年仍面临潜在的潜在危险。
大众汽车集团新任首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，新的皇冠流行病的持续导致市场复苏缓慢，芯片供应短缺也严重破坏了汽车生产，这有可能使该公司面临风险面对2021年
业内人士认为，在销售水平上，大众汽车集团或许能够依靠品牌影响力巨大的规模将在短时间内超越特斯拉。 但是，在核心技术，自动驾驶和人机交互方面，特斯拉仍然不如特斯拉。 公众是否可以使用平台策略来完成超越还有待验证。 从内部角度来看，财务压力，技术瓶颈和未解决的“内部冲突”也是大众汽车发展的“绊脚石”，这给Diss领导集团转型带来了挑战。
编辑：潘磊
（资料来源：Caijing.com）
（负责人：DF544）
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