原标题：大众汽车去年业绩下滑，并计划今年交付100万辆电动汽车
传统汽车公司决心增加在电动汽车领域的投资。 3月16日，德国时间，在2020财年会议上宣布了一系列电气化战略之后，大众汽车的股价当天上涨了9％以上。
大众在本财年会议上设定了今年电动汽车销量为100万辆的目标。 同时，大众计划在未来五年内在电动汽车和混合动力汽车上投资约460亿欧元。 根据计划，到2030年，该集团总销售额的一半将为纯电动汽车； 在欧洲市场，其60％的销售额将来自纯电动汽车。 此外，到2035年，售出的汽车将绝大多数为电动汽车，其中40％可自动驾驶。
2020年，大众汽车的新能源汽车销量为422,100辆，同比增长两倍以上。 大众汽车在2021年设定了百万辆的目标，这意味着它计划今年交付的电动汽车数量将是去年的两倍以上。
“原始设备制造商在电气化过程中面临的挑战是找到批量生产各种型号零部件的基础。大众汽车集团最近改变了思路，不再将电池系统视为汽车研发的核心部分。是围绕电池设计的，因此引入了标准电池。” 大众汽车电池和充电能源部门负责人表示，自2023年以来，该公司将使用标准电池并将在全球范围内推广它们。 使用。 到2030年，大众汽车集团品牌的电动车型中约有80％将配备标准电池。
引入标准电池可以降低成本。 具体来说，电池设计成本降低了15％，制造成本降低了10％，电极降低了20％，电池系统降低了5％。
大众汽车还表示，它已经完成了磷酸铁锂，高锰，镍钴锰和固态电池的技术路线规划，统一的电池设计也将为最终过渡到固态提供理想的条件。电池。 大众汽车计划在2025年之后使用固态电池，该固态电池可在12分钟内充电到80％。 这将使电动汽车比汽油汽车便宜，并且使用也同样方便。
根据计划，到2030年，大众汽车将与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂。 此外，大众汽车及其合作伙伴将在2025年之前在欧洲运营约18,000个公共快速充电站，并通过其合资企业Kaimais New Energy Technology Co.，Ltd.在中国市场上总共将建立1.7个快速充电站。被建造。
标准电池只是大众汽车平台战略的一部分。 大众汽车表示，该集团将全面系统地深化其平台战略，其品牌的所有车辆和服务都将在高度标准化的技术基础上构建。 除电池外，新平台战略还将涵盖硬件，软件，充电和旅行服务。 “基于平台的路线将使大众汽车集团能够以更有利的方式充分利用内部协同效应的潜力。通过整合该集团各品牌的优势，我们可以更快地开发未来的技术。” 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Deess）表示，这将减少流程的复杂性，同时依靠规模经济和品牌协同效应，将充分帮助该集团加速其转型。
目前，大众汽车已经构建了MEB模块化电驱动平台，并计划明年推出基于PPE高端电平台的第一批车型。 同时，它计划在2025年左右开始开发SSP可扩展系统平台。该平台将适用于大众汽车集团旗下的所有品牌和所有级别的车型。 根据计划，到2022年，大众汽车将提供27种基于MEB平台的车型，并推出首款基于PPE平台的汽车。 到2024年，大众汽车将基于可扩展的系统平台SSP平台制造电动汽车。 届时，MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。
在车载互连技术和软件方面，大众汽车将在未来几年内实现基于VW.OS操作系统的集团所有品牌之间的协同作用。 该系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation开发。 此外，Car.Software.Organisation也正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模型创新和新的旅行服务。
为了实现电气化的目标，大众表示将继续专注于其核心业务并巩固其财务基础，以确保对未来技术的持续投资。 大众汽车首席财务官阿诺·安特立兹（Arno Antlitz）表示，在未来几年中，大众汽车将确保营业销售回报率回到7％至8％的目标范围。 此外，未来，大众汽车的内部财务管理将基于品牌矩阵，电动汽车，软件和旅行平台。 到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将比2020财年减少约20亿欧元（约5％），而原材料成本将减少7％。 研发资金和资本支出属于汽车业务，其中所占比例已降至6％左右。
受这一流行病的影响，大众汽车2020年的收入为2229亿欧元，同比下降11.8％，净利润为88.2亿欧元，同比下降37％。 就销量而言，大众汽车2020年全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下降16.4％。 此外，去年年底，汽车行业面临芯片短缺的问题，这给汽车生产带来了一定的挑战。 迪斯说，芯片短缺导致大众汽车今年在全球市场上减少了多达100,000辆汽车的产量。 当前芯片短缺仍然对大众汽车有一定影响，但总体形势是可控的，该公司将尽力弥补下半年的生产损失。
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主编：张亚楠