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作者| Tu土
后期制作| 涂强
编辑赵鹏
315在这一天，每个人都在紧张地注视着这个政党，公共关系似乎一点也不惊慌，平静地忙着自己的“权力日”。 POWER DAY的字面翻译应为Power Day，但媒体将其与Tesla Battery Day关联起来，称为Volkswagen Battery Day。 我认为这有点不准确。 与特斯拉面向技术的电池日不同，大众电力日并未宣布任何颠覆性电池技术。 除了电池，它还从更加务实的角度开始了自己的电气化战略。 稍微描述一下。
将来，大众汽车将为不同价格的车型配备不同的电池。 入门级车辆使用低成本的磷酸铁锂电池，可将成本降低多达50％。 主流型号使用主流电池，目标是将成本降低30％。 特种车辆使用高性能高端电池，而高端电池并没有将节省成本作为主要前提。
无论在此阶段使用什么，将来它都会发展为固态电池。 大众汽车公司将投资4000万美元开始研发固态电池。 到2025年，固态电池将使续航里程增加30％，充电时间将减少一半。 也就是说，可以在30分钟内将其充至80％，到那时将缩短至12分钟左右。
除了努力降低电池成本外，令人震惊的是大众汽车集团的大规模成本降低能力。 为了满足2030年对动力电池的巨大需求，大众计划在欧洲建立6个电池超级工厂，每个工厂的容量为40GWh，合计240GWh /年，这仅是欧洲市场的需求。 什么概念 2020年，世界排名第一的宁德时代电池装机容量仅为34GWh。 制造所需的电力将尽可能多地使用清洁电力，例如水力发电，风力发电和太阳能发电。
充电网络扩展的重点在中国。 今年，大众汽车将通过合资公司Kaimais覆盖8个城市，投资建设600个充电站，5,000个充电桩，到2025年将部署17,000个充电桩，充电功率从120kW到300kW，覆盖大多数城市。 北美和欧洲将专注于过度充电的建设，其中最大的350kW充电桩是主要力量。
此外，大众汽车展示了几种使用电池作为储能单元的解决方案，包括家用充电桩，移动式充电机器人，储能电池充电桩和双向壁挂式充电桩。 充电桩配备了用于级联的旧电池，以在夜间低功耗时存储风能或太阳能，并在白天为车辆充电以尽可能使用清洁的电源，并减少了“垃圾发电”的浪费。 。 双向充电桩配有带集成储能系统的充电箱。 晚上充电到电池中的电能可以在车辆中和白天在家中一起使用，也可以以高价“卖”回电网。 在后期阶段，将引入商业建筑以实现节能和减少碳排放的目标。
看了大众的动量日后，我的感觉是大众仍然和以前一样。 就像楼下的公共浴场永远不会向您收取高端洗浴中心的价格。 公众希望在大趋势的浪潮下，每个消费者都可以被雨和露水覆盖，而不是创建仅存在于PPT上的图片。 该计划已经存在，未来会怎样？ 我们期待着一起。返回搜狐查看更多
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