原标题：英菲尼迪能否在深夜发送道歉信，“独家客户服务”可以治愈所有疾病？
本报记者翟亚南从北京报道
在流星消失之前，光总是越来越弱。 在被中央电视台3.15派对曝光后，英菲尼迪终于在深夜见识后于深夜发出了道歉信。 这说明英菲尼迪非常重视英菲尼迪进口QX6O模型的变速箱问题，并对此表示歉意。 同时，它将设立“独家客户服务”，为车主提供一对一的高效沟通。 在这方面，许多在深夜吃瓜的网民都表示“不会打鼓或不会敲鼓”，“只有在暴露后道歉才显得毫无诚意！”，“在最大的汽车国家中丧失信誉的原因是可怕的损失！” …更多网民为独立品牌振作起来，“这个品牌将降温，为国产汽车加油！”
没有人可以唤醒一个假装要睡着的人，但是曾经“睡得很好”的英菲尼迪注定要睡不着觉的夜晚。
动力总成问题是进口和国产的常见问题
就像在央视节目中出现的刘先生和隋先生一样，江苏常州的张先生也是英菲尼迪QX60的受害者之一。 该车辆于2016年9月购买，但张先生无法在4年或10万公里的保修期内安全使用该车辆。 由于传输抖动和异常噪音，传输已在4年内更换了3次。 最后，由于权利保护不力，严重影响了正常的出行和生活，张先生别无选择，只能以低价出售汽车。
尽管英菲尼迪QX60是一个利基模型，但许多投诉网站显示其变速箱问题已经形成了集体投诉。 其中，与汽车投诉网络有关的投诉27起，与汽车质量网络有关的投诉50多项。 仅在500名英菲尼迪车手中，就有200多人有类似的问题。 令车主更加生气的是，其售后人员实际上是“看见人们要点菜”，并秘密地与一些车主签署了延长的保修协议。 对于2到20年不等的延长保修协议，延长保修期完全取决于车主权利保护的力度。 “如果没有麻烦，它将更长；如果没有麻烦，它将更短。 如果没有麻烦，那么保险将不会延长！ 协议不只是嘘声吗？”
令人困惑的是，到目前为止，英菲尼迪还没有清楚地解释或召回修改过的模型。 英菲尼迪最近的召回发生在2020年10月。召回的原因原来是进口QQ60型号CVT变速箱油管的生产和安装被颠倒了。 必须说出这样一个低级的错误，才能使外界重新认识奢侈品牌。
那么，与进口车型相比，英菲尼迪的国产车型怎么样？ 东风英菲尼迪目前只有两种型号在售，分别是2018年Q50L和QX50。 根据汽车质量网络的统计，仅今年以来，英菲尼迪Q50L和QX50投诉就达到14起，这两辆车的问题主要集中在“发动机异常噪音和抖动”上。 去年4月，东风英菲尼迪开始召回一些英菲尼迪Q50L车型，总计49,616辆。 召回的原因是：“当车辆冷启动时，发动机高压燃油泵和低压燃油管的连接处可能发生漏油。 这种情况不符合《机动车运行安全技术条件》 GB 7258-2017中12.5燃油系统的安全保护规定，相关安全规定，违反安全规定，着火的危险和潜在的安全隐患。召回中还没有包括很多有问题的模型。
“英菲尼迪Q50L的使用寿命已经到了尽头。上一次更换是在2015年。就核心动力而言，这款车目前使用梅赛德斯·奔驰M274发动机和旧的7AT变速箱。您知道，今天，奔驰C级使用M264发动机！尽管QX50进行了重大升级，但在这辆车上，发动机布局已从最早的垂直平台更改为水平平台，以及水平前轮驱动结构之后，QX50的驾驶感觉，舒适性和光滑度都下降了，总体质感不如以前。” 一位专业人士评论。
是一个月的年销售额不如竞争产品好吗？还是被被动地边缘化了？
一直被定义为二线豪华车品牌的英菲尼迪（Infiniti）年销售额在鼎盛时期徘徊在50,000左右。 良好的增长率也许使英菲尼迪勇于制定更雄心勃勃的销售目标。 2018年，英菲尼迪将其目标销量定为100,000辆。 然而，高峰期过后，英菲尼迪开始下滑，不仅没有达到5万辆的上限，而且销量也下降了。 2019年，英菲尼迪（Infiniti）的年销售额为35,000; 2020年，英菲尼迪的年销售额为25,700，同比下降26.66％。 根据《 2019年汽车经销商满意度调查报告》，英菲尼迪的年度业绩处于行业低谷，大多数经销商的年度损失在100万至500万之间。
在二线豪华品牌梯队中，英菲尼迪和红旗，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃，林肯都是队友，但是现在英菲尼迪在这个圈子里已经渐行渐远。 根据旅游联合会1月份的销售数据，红旗汽车的销量达到3.25万辆，同比增长158％； 雷克萨斯的销量达到24,269辆，同比增长86.4％； 凯迪拉克1月份的销量达到23,200辆，同比增长18.4％。 后来林肯的销量也达到了8,200辆，同比增长162％。
再次审视英菲尼迪，不仅令人惊讶。 从目前的市场销售情况来看，进口英菲尼迪QX60的优惠幅度约为5万元，国产英菲尼迪QX50的优惠幅度为8万元，而Q50L则超过7万元。 但是，“批量价格”策略不适用于英菲尼迪。 1月，英菲尼迪的总销量为193，比去年同期下降78.12％。 其中，QX50为170，Q50L仅为23。换句话说，英菲尼迪的一年销售额甚至不及红旗的一个月销售额。
实际上，英菲尼迪始于重大的人员震惊，问题已经出现。 2020年5月，日产汽车宣布Peiman Calga将担任日产汽车全球高级副总裁和英菲尼迪汽车全球总裁。 在过去的两年中，这是英菲尼迪第四任全球总裁。 东风英菲尼迪也遇到了频繁离港的困境。 从2016年到2019年3月，毛立民掌舵了东风英菲尼迪，在此期间，他已三次更换教练。 不仅总经理，而且许多前雇员都空缺了很长时间，这无疑影响了英菲尼迪的正常运营。 去年4月，英菲尼迪遭受了50％的裁员，关闭了多个办公区域，并搬迁了总部，以通过降低成本来维持其生命。
我相信许多人仍然对“爸爸，你要去哪里”印象深刻。 作为展会的最大赞助商，英菲尼迪的品牌知名度迅速提高。 然而，在短短几年内，曾经风靡一时的英菲尼迪如今已成为路人。 中国市场的确宽容，但也非常残酷，在动荡的水域钓鱼一直是不切实际的。 （主编：于建平，主编：王大勇）
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主编：王翔