原始标题：特斯拉的“前轮驱动模型3”测试报告因反复发生的车辆失控事故而受到质疑
本报记者龚孟泽
自今年年初以来，特斯拉在中国已经连续发生了车辆失控的碰撞事故。 据《证券日报》记者不完全统计，自去年以来，特斯拉车辆失控造成国内交通事故十余起。 仅在今年一月，就发生了4起事故，几乎都是由于突发事故造成的。 由诸如加速，制动故障或转向故障之类的问题引起的。 在过去的六个月中，特斯拉进行了三次召回，累计召回了66,000辆汽车。
最近，海口的一位车主在驾驶特斯拉Model 3时陷入沟渠，原因是刹车无效。 据《证券日报》报道，这位海口车主孟先生今年1月购买了特斯拉Model 3。 3月11日，孟先生以20km / h-30km / h的速度开车时出现。 车辆无法制动的情况。 据孟先生介绍，在此过程中，他踩了三足刹车。 制动器的前两个应用并未停止。 第三次第三次直接踩刹车时，汽车仍然无法停止，最终汽车直接驶入沟渠。
起初，孟先生怀疑这可能与他的驾驶风格或道路状况有关。 在与特斯拉官员联系后，售后人员来到现场并开车另一辆特斯拉进行测试。 结果，售后人员在驾驶过程中也做同样的事情。 赛车没有停下来，而这一幕恰好是孟先生坐在后排用手机拍摄的。
记者观看了视频，并显示售后人员将特斯拉推向前进。 车上的一位女士告诉售后人员，“前两只脚刹车，另一只脚直接猛踩致死。” 但是，经过一系列的操作，特斯拉没有停止。 倒下，但直接撞到篱笆上。 值得一提的是，现场还有一辆加油车也在相同的道路条件和速度下进行了测试，其结果很容易实现停车。
3月13日，孟先生再次来到特斯拉的海口售后服务中心，会见了当时正在进行测试的售后人员，并问他：“刹车不能踩还是刹车可以？”售货员拒绝“在那时停止”。在回应中，它仅表示“细节以官方公告为准”。
为此，《证券日报》记者通过电话采访了特斯拉服务中心负责人。 “特斯拉的汽车都具有计算机化的驾驶数据。 经过背景分析，未发现失控或制动问题。 根据当时的地形，当车辆突然制动时，使用了Tesla ABS防抱死制动系统。 开始。 可能无法在短距离内完全停止汽车。”负责人说。
对于负责人的说法，新浪财经专栏作家林实提出了不同的看法。 他告诉记者，ABS是一种防抱死制动系统，只要轮胎打滑（例如，有水和沙子），无论速度如何，它都可能被触发。 但是ABS不会显着增加制动距离。 “ ABS是一种计算机控制的高频制动器，每秒可打十二次以上，以保持轮胎的抓地力。它根本不会导致制动距离的显着增加，而低速时的冲击力会很大。甚至更小。” 林石告诉记者说。
“我希望特斯拉官员能够给出明确的解释。现在我有点担心驾驶特斯拉。当我看到前方有汽车时，我开始减速，担心汽车不会停下来撞车。”
针对这一事件，特斯拉于3月14日正式发布最新回应，称根据车辆数据，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统和ABS正常工作，但踩下了制动踏板。 初始制动压力低，并且制动压力仅在碰撞前0.5秒急剧上升。 在整个旅程中未发现车辆的油门踏板，制动系统和驱动单元故障。
“结合车主提供的现场照片，可以看到地面上有很多沙子和砾石，并且由于大量积水而变得泥泞。我们初步判断事故是由于主要是由于车主第一次踩刹车踏板时地面打滑和幅度较轻，这导致了刹车。距离变长了。” 特斯拉的回应如上所述。
此外，为了弄清事故的确切原因，特斯拉在撞车时再次恢复了行驶状态，驾驶另一辆特斯拉汽车在事故发生的路段上测试并模拟了制动距离。 当使用两种不同的制动方法时，车辆还具有ABS激活功能，并且制动距离比干燥道路上的制动距离长。 3月14日晚，特斯拉还邀请海南捷安特汽车检查服务有限公司对这辆事故车进行检查。 特斯拉宣布了检查报告的结果，该结果表明车辆制动系统合格。
在这方面，特斯拉着重强调车辆数据由车辆网关读取并加密并存储在车辆中。 使用加密技术记录存储的数据，并且相关数据无法直接读取，修改或删除。
但是，正是这样的测试报告再次引起了人们的怀疑。 据了解，虽然特斯拉的官方测试报告盖有CMA（中国计量认证）印章，但测试报告显示，特斯拉Model 3是“ 4X2前驱”前驱车辆，但实际上，当前的Model 3仅具有后轮驱动。 版本和四轮驱动版本。 业界普遍认为，作为第三方代理的测试报告，最低要求是严格。 如果连车辆驾驶类型的基本信息都弄错了，那么其他测试结果的真实性确实会使公众难以置信。