碳酸锂价格在4个月内翻了一番！锂电池上市公司已经“探空”勘探

原标题：碳酸锂价格在4个月内翻了一番！锂电池上市公司已经“扎根”探矿

碳酸锂，磷酸铁锂等产品价格最近激增受到了打击市场注意力。 自年初一月以来，碳酸锂的价格上涨了近60％，氢氧化锂的价格上涨了35％，磷酸铁锂的价格上涨了近20％。

与之直接相关的是自2021年以来新能源汽车的销量激增。根据中国汽车工业协会的数据，2月份售出了11万辆新能源汽车。去年同期增长584.7％。

供求关系不平等导致原材料价格上涨，导致下游企业面对利润锂电池制造商进入市场公司内部管理人员告诉亿彩网记者，该公司已经给予客户发送提价通知，目前运输没问题，短期利润将承受压力。

　　供需不匹配引入锂盐原料短缺

在过去的三个月中，新能源汽车的产销量增长，增加了对动力电池原材料（如碳酸锂和磷酸锂铁）的需求。 就像多米诺骨牌一样，需求激增导致上游材料工厂增加了生产能力，以应对雪花的订单。加工费用原材料价格的涨幅已超过一倍。

根据商业机构价格监控自一月份以来，华东地区碳酸锂价格飞涨。 截至3月12日，碳酸锂的平均市场价格已从1月份的50,000元/吨上涨至84,600元/吨。

据记者不完全统计，在近期碳酸锂的销售中，虽然一些个体料商的报价低于8万元，但多数都在8万元以上波动，有的甚至超过了9万元/吨。

自一月以来，氢氧化锂和磷酸铁锂等原材料紧随其后，分别上涨了30％和20％以上。

　　盛鑫锂能源（002240.SZ），德芳纳米（300769.SZ）等知名公司都在交互的根据该平台，由于供需和下游溢价能力，原材料和加工的综合影响成本价格都上涨了。

供需之间的不平衡对下游电池制造商产生了一定的影响。 上述内部管理人员说：短期内动力电池需求仍然很高，短期内无法降低原材料和电池的价格。 随着新矿山的投产，供应产量增加，下半年供需关系不平衡将缓解。

“一些大型电池制造商已经提前几个月与上游原材料制造商锁定了价格。在需求和成本上升的情况下，原材料制造商只能选择提高价格以维持利润。有实力的电池制造商将建立一些汽车金属。价格与销售价格机制的联系将部分提价传递给汽车制造商。” 他加了。

　　需求飙升！ 上游和下游公司最终“挖矿”

据记者不完全统计，自2020年以来，许多上游锂电池企业都在扩大产能。

　　盛鑫锂能源到2020年底，建成一条年产25,000吨碳酸锂和15,000吨氢氧化锂的生产线。 同时，将建设一个新的30,000吨氢氧化锂项目，其中20,000吨氢氧化锂项目的第一阶段将于2020年开始建设。

　　天齐锂电（002466.SZ）在1月5日的《投资者关系活动记录》中披露，该公司2020年碳酸锂产量将超过7万吨，预计2021年碳酸锂产能将达到12万吨/年。工厂“年产24,000吨电池级氢氧化锂一水合物项目”计划在2022年第四季度达到设计产能。

同时，下游锂电池制造公司也正在积极部署采矿。比亚迪（002594.SZ）2018年在青海盐湖开发了磷酸铁锂资源用于动力电池行业链。宁德时代（300750.SZ）为了确保公司上游锂资源的供应，它还在2019年对澳大利亚公司Pilbara进行了战略投资。该公司还与德芳纳米与其他锂离子材料制造公司有着合作关系。

“从电池产业链从角度看，主流下游企业确保锂，镍等原材料供应链公司的稳定性一直与国内上游制造商合作或从早期开始参与海外采矿资源，当需求扩大时，具有稳定供应链的公司将面临挑战。价格成本压力将较小。 “上海基金公司新能源部门的一位研究员告诉记者。

　　动力电池迭代增加了新能源汽车的重量

最近新能源汽车的销售激增是电池技术全面迭代和成本降低的背后。

锂电池制造公司动力电池项目负责人告诉记者，从2020年到2021年，电池技术将得到充分迭代，新电池将提高车辆的续航能力。

记者梳理了许多新能源汽车公司官网的统计数据，发现新车型或装有新电池的新能源汽车的续航能力远远超过了这一数字。魏来2021年1月推出的新车型ET7的续航里程可达1,000公里；比亚迪最新型号Han EV的最大续航时间超过600公里，电池寿命长特斯拉Model3的续航里程可达600公里，配备标准电池的续航里程仅为468公里。

与过去续航里程不超过500公里的新能源汽车相比，新的电池续航能力解决了里程焦虑的问题，满足了大多数消费者的需求。

“三电系统（电驱动，电池和电子控制）的成本进一步降低。以占汽车BOM（物料清单）成本约30％-40％的电池为例。下降约15％，这会导致整车价格大幅下降。特斯拉以Model 3为例，价格在短短一年内下跌了三倍。 即使不依靠补贴，纯电动汽车的价格也比同等水平的燃油汽车具有足够的竞争力，而且纯电动汽车的运行和维护成本远低于燃油汽车。 “上述负责人说，与此同时，一些汽车公司的新工厂已经投产，产能逐步释放，这增加了对电池的需求。

从乘客协会的新能源清单中可以看出，少数热门车型占2月份新能源乘用车销量的绝大部分。 因此，电池需求与推出的热门车型数量之间存在很强的正相关关系。 自2020年以来，各种热门型号陆续上市。 由于该病的流行，一些汽车的购买需求已经推迟到下半年。 销量猛增。 电池变得“甜而甜”也就不足为奇了。

（来源：《中国商业报》）

（负责人：DF062）