每小时350公里！我国第一座跨海高铁低塔斜拉桥的主塔是IT和运输铁路

根据中国铁建的官方消息，3月10日，国内第一座跨海高铁低塔斜拉桥-新建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥主桥塔已成功封顶，标志着该桥的主体建设已进入上层建筑悬臂施工阶段。 新建的福厦高铁是中国第一条跨海高铁。 该线路从北部的福州出发，经过南部的Put田，泉州，厦门和漳州。 主线长277公里，设计速度为每小时350公里。它先后穿越了梅州湾，泉州湾和安海湾三个海湾，在福州南，福清西，Put田，泉港，泉州南，厦门北和漳州设有7个站点。

此次梅塔湾跨海大桥主塔高处位于福建省Put田市和泉州市。全长14.7公里，其中海域建设长度约10.8公里。 它是福厦铁路最长的海域建设段，也是整条铁路的重点控制工程。

主桥为预应力混凝土连续刚构低塔斜拉桥，主跨为180米，计划穿越湄洲湾的3000吨水路。 北部和南部有两个双柱主塔。 桥面上方的塔高30米。 28根拉索。

据该项目负责人介绍，梅州湾跨海大桥位于弯段，梅州湾海域风很大，很难找到梅州湾主塔的鞍座。斜拉桥。 该项目组建了一个施工技术研究团队，相继进行了超长的海上栈桥，潮汐围堰，大直径深水桩基等技术创新，应用BIM技术进行可视化技术展示，并创新地采用了40.6米用于海上现浇梁的大跨度移动模板施工期间，已经形成了30多项科学研究成果，以确保项目的顺利进行。

其中，海上引桥全部采用40米简支梁预制设备，降低了质量和安全风险，实现了32米至40米跨度的简支梁的大规模工程应用，并取得了高速铁路建设技术的重大进步。 突破。

福厦高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分。届时，福州至厦门的火车运行时间将从目前的两小时缩短到不到一小时，有效解决了我国东南沿海地区铁路“瓶颈”限制的问题，促进了福建迅速融入全国高位。高速铁路网。