原标题：2月，汽车市场“变了”，吉利长安名列前三名，独立品牌占据“前十名”席位的一半
在3月的第二周，美国乘客联合会和中国汽车中心相继发布了我国2月份的乘用车批发销售和支付高额保险风险量数据：由于统计口径的不同，中国汽车工业协会和中国汽车中心发布的销售数据和排名存在较大差异，造成了长城汽车反对长安汽车在质疑SUV的销售数据时，CBN记者注意到，无论统计口径如何，都存在着集中变化，即中国家用汽车公司迅速上升。
根据旅客协会的数据，今年2月的乘用车市场零售量达到117.7万辆，去年同期受疫情影响最大的2020年2月，与2019年2月相比，增长了371％，同比增长了1％。今年1月至2月的零售总额达到了333.8万辆，同比自2005年旅行协会联合会发布零售统计以来，同比增长了69.6％，达到了创纪录的高增长率。
根据乘客联合会的统计，2月份批发销售量排名前10位的国内汽车公司是一汽大众，长安汽车，吉利汽车，上汽通用汽车，长城汽车，东风日产，上汽大众，一汽丰田，东风本田和奇瑞汽车。
与一月份相比，二月份十大汽车制造商的排名发生了很大变化。长安汽车超过吉利汽车，自主要品牌列表顶部。长城汽车超过东风日产，销售排名晋升到第五名。 换句话说，在2月份中国排名前五的乘用车公司中，有3家本地的中国汽车公司。 最终，奇瑞汽车7年来首次重返十大乘用车公司。
与2019年和2020年相比，独立品牌走出低谷并强劲上涨的迹象是显而易见的，尤其是吉利汽车长安汽车已经从“准头”成长为“真正的头”企业打破了南北大众，上汽通用三大公司的格局，牢牢控制了中国汽车市场的前三名，此外，长城，奇瑞等汽车公司的排名也有所上升。 前十大汽车公司中有五个是自主品牌汽车公司，反映了整体自主品牌市场份额增加。
根据批发销售，独立品牌表现最抢眼的无疑是长安汽车。 长安汽车旗下的CS75系列SUV车型在2月达到32,697辆，超过了长城哈弗H6和本田CR-V等竞争对手，并且是业内销量最高的SUV车型。 2月，伊东系列轿车的销量也达到了15,043辆，在中国品牌汽车销量上排名第一。
但是在长安汽车发布销售数据的第二天，长城汽车公布的海报显示，上汽哈弗H6仍然是SUV市场的销售冠军，此外，根据上汽集团的数据，中国乘用车销量排名前三的汽车公司是一汽大众（122,000），上汽大众（ 102,000）和吉利汽车（91,000），长安汽车的8.5 10,000销量排名第四，上汽通用五菱和长城汽车分别排名第六和第七，分别拥有82,000和69,000辆汽车。
“这表明上汽大众可能有大量存货，而整车厂已经主动减少了产量。从终端数据来看，上汽大众仍然非常强大。不要仅仅因为批发量下降到第七和第八而低估了它。在工业中。能源。” 一家独立汽车公司的营销高管对《中国商业报》记者说。
自2018年2月以来，自有品牌的市场份额连续20个月同比持续下降，最低时仅达到约36％。 自去年第四季度以来，自主品牌的市场份额开始上升。 今年2月，在吉利，长安，长城，奇瑞汽车等中国品牌强劲销售的带动下，自主品牌在国内的市场份额恢复至42.2％。 更重要的是，这一轮独立品牌的增加不仅是销量的增长，而且是其质量的重大变化。
与去年第四季度相比的一个显着变化是，尽管自有品牌已经摆脱了低销量的困扰，但他们也摆脱了高销量的困扰。价格市场的“艰难破冰”时期已经进入了迅速扩大影响范围的阶段。例如长安紧凑型SUV UNI-T，吉利紧凑型车星锐直接切入合资企业该品牌的腹地，月销售额迅速攀升至约10,000。 2020年，吉利汽车的单车平均价格达到10万元，北京现代相当。 此外，魏来，Ideal等其他新的汽车制造公司已直接进入奢华汽车公司的价格区。 如果四年前独立品牌的向上突破仅得到吉利汽车的支持，现在它就有发展的趋势。
随着领先的独立汽车公司的迅速崛起，二线合资品牌的销售和市场份额正在迅速缩小。 今年一月和二月，整个乘用车市场同比快速增长，但一线合资企业和负责人压缩了二线合资品牌的销量和市场份额。独立市场持续下滑，他们无法享受与其他汽车公司一样的汽车市场增长股息。
如果在5年的时间里观察，则二线合资品牌的销售持续下降更加令人震惊。 2016年，包括长安福特，北京现代，东风悦达起亚，上汽通用雪佛兰，上汽大众柯达东风标致和东风雪铁龙等七个二线合资品牌的合并销售额达到420.3万，市场份额为17.5％。 到2020年，七个二线合资品牌的总销量仅为190.4万，同比下降近22.7％。奢华品牌超越。 从2016年到2020年，二线合资品牌的销售额“蒸发”了54.7％，市场份额下降到9.8％。
记者近日走访上海汽车市场，发现二线合资品牌的生存空间在不足15万元和10万元以下的SUV和轿车市场几乎被积压。 上行和下行都是无效的，这是二线合资品牌面临的常见困难。 受去年一月和二月基数低的影响，大多数品牌均实现了同比大幅增长，但与此同时，二线合资品牌的整体表现却相对疲软。分配从网络中撤出业务时有发生。 许多汽车公司高管告诉记者，即使今年汽车市场实现了高速增长，库存竞争的特征不会改变，即头效果焦点，腰部和底部汽车公司加速了他们的死亡。
“过去，二线合资品牌发展非常好。它们主要抓住了汽车普及期的红利。在市场下滑的情况下，消耗升级和“新的四个现代化”之后，他们没有跟上变化。 “一家独立汽车公司的高管告诉记者，吉利，长安和其他中国品牌产品质量和质量中国汽车制造商的进步，再加上中国汽车制造商在电气化和智能互联方面的优势，在未来几年中可能会超过中国汽车制造商的市场份额的50％。
（来源：《中国商业报》）
（负责人：DF546）
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