原标题：新能源汽车的市场前景在下跌之后会如何发展？
3月10日，A股市场汽车领域的新能源汽车“茅台”比亚迪报收177.19元。 到目前为止，它已经从最高点273.37元下跌了近40％。市场价值蒸发了将近2800亿元人民币.4其他新造汽车业的负责人公司详细信息如下：
特斯拉：尽管它在3月9日急剧反弹19％，但从同一天的最高900.5美元跌至673.58美元（以下是9日美国股票的收盘价），跌幅接近25.2％
魏来：从66.99美元的历史新高降至41.35美元，下降了约38.3％
理想的：从历史新高的47.7美元跌至23.08美元，跌幅约为51.6％
小鹏：从历史高位的74.49美元跌至29.97美元，跌幅约为59.8％。
截至发稿时，这五家领先的新能源汽车公司都已一致进入下行通道，这从一个方面反映了资本市场的调整以及整个社会客观地看待新能源汽车的需求。行业的发展。
无休止的衰落是否回归理性？
这五种新能源汽车的库存均呈下降趋势。 到底发生了什么事？ 哪些因素导致了新能源汽车的集体下跌？ 先前市场中的股票价格是否过高，还是幕后大人物在高位套现？ 还是由于全球经济趋势？
几天前，美国长期债券收益率上升，导致股市下跌。现金周转出去。 在当今的经济全球化中，主要市场的相互影响对所有人都是显而易见的。国际市场飞速发展的新能源汽车行业必将蒙受巨大损失。 自2017年以来，随着外资的不断流入，外资深刻改变了A股的格局。 最近几天A股市场的下跌给各行各业的投资者造成了沉重的损失。
从政策上看，从2021年1月1日开始，2021年新能源汽车购置补贴标准将在2020年的基础上下降20％。这将在短期内或多或少地影响新能源汽车的销售。
坡将一天结束，以“惩罚”为属性的“双倍积分”将成为该政策的基础。在后补贴时代，“双倍积分”将逐渐成为一种新的能源汽车行业政策助推器。 当时，为满足“双点”要求，传统汽车巨头将积极减少柴油机车的生产，增加电动汽车的生产。
就在去年世界正像野马一样在新能源汽车股票价格上涨中“狂欢”之时，美国著名的卖空机构Citron Research Company曾一度看跌。魏来，老板安德鲁·左（Andrew Left）曾经说过魏来股价是虚假的繁荣，该公司的估值在未来12个月中达到其销售额的17至18倍。特斯拉只有9次。
新能源车头企业即使集体股价暴跌，雨后疯狂成长的“后起之秀”也经历了一次不幸的退市浪潮。数据显示，2020年，中国的新电力企业大浪洗沙，已经关闭了60％以上，现在只有40家公司在运营。
中国电动汽车协会理事长陈庆泰认为：“从竞争的角度来看，在电气化领域，中国很难将当前的先发效应转化为可持续的竞争优势，因为这些汽车巨头都拥有机械技术。实力太强，根深蒂固，一旦施加力量，就能迅速赶上，因此，在电气化方面，中外各方将来可能会捆绑在一起。 ”
欧洲已经迎头赶上了，在我们拥有“先发优势”的赛道上，我们又有一位领导者。
到2020年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将达到320万辆，其中欧洲为139.5万辆，全球产销量几乎翻一番，达到43％，成为世界第一大新能源汽车大订单一个市场。 尽管中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量在2020年也将大幅增长，但最终将以133.7万辆的汽车排名第二。 这两个市场的总和占全球份额的85％。
作为第一个宣布将汽车电气化100％的国家，到2020年，电动汽车已成为挪威的主要车型，其市场份额为54.3％。 结合插电式混合动力车型，新能源汽车的市场份额已达到74.8％！
新玩家涌入中国
目前，不再可能将新能源汽车市场简单地划分为新旧市场。 许多公司希望在这个行业中处于领先地位。
在内燃机时代，进入汽车工业的壁垒相对较高。动机，变速箱及相应的配套技术壁垒较高。在新时代，电动汽车三电系统的技术门槛相对较低，允许“门外汉”进入汽车行业机会多，也要大主力资助新主题。
行业传闻百度用于建造汽车的靴子已着陆。 该技术巨头选择的合作伙伴是吉利，他从零开始，从小型到大型，已经在汽车行业拥有多年的经验。合资企业公司名称为吉都汽车，注册资本20亿元人民币，法定代表人是夏一平。
双方都将利用各自的优势，百度为了增强新车的数字功能，吉利将贡献其在制造和模型开发方面的专业知识。
百度进入汽车行业的雄心由来已久。早在2014年，李彦宏就开始组件自动驾驶团队，它可以被视为第一批开始研究自动驾驶的国内技术公司。 2015年，百度成为两个团队，分别专注于L3和L4自动驾驶技术。 2017年7月，百度正式发布了1.0版本的Apollo平台，该平台支持在AI开发者大会上对封闭区域自动驾驶和高精度地图进行联合测试。
巧合的是，拜腾与富士康最近还达成协议，在南京经济技术开发区成立一家合资公司，共同开发电动汽车市场，富士康将为拜腾汽车提供制造服务工艺，运营管理经验和产业链资源以加速Byton Motor的首个M字节模型的批量生产。
仍然是富士康，这家OEM公司于1月13日与吉利控股公司签署了战略合作协议，双方将建立合资企业，为全球汽车和旅行公司提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车集成。 汽车，零件，智能控制系统，汽车生态系统和电动汽车整个产业链的全过程服务。
“仅差车”（魏玛汽车公司创始人沉辉）微博嘲笑）恒大汽车经过不懈努力，最近宣布推出3种展示型号，分别是恒驰7（纯电动B级）奢华汽车），横池8号（纯电动C级）奢华轿跑车），横池9号（纯电动B级奢华中型SUV）。 虽然量产尚不清楚。 但是从对各种渠道信息收集的综合判断来看，恒大汽车会有汽车。
此外，尽管有关公司的官员一再否认，但华为，小米等科技公司甚至苹果爆炸进入车内制造业临界点…
是匆忙，还是大势所趋？
作为风口上的工业产品，新能源汽车的主要特点是波动性大于传统工业。小鹏汽车副董事长兼总裁顾洪di在评估微莱时强调：“微莱面临破产时，当时的市值是零吗？既然微莱前景光明，它的市值是否锁定在数百亿美元？我认为。答案不是正确的，与许多创新产业一样，新能源汽车也有爆炸，增长和低谷的时期，市场会波动，但是从长远来看，如果该产业的发展前景足够大，那是值得做的。”
这样的判断是基于国家和全世界汽车领域新能源汽车的相应发展过程。根据国务院于2020年11月发布的《新能源汽车》产业规划“ 2021-2035”指出，“到2025年，新能源汽车和新车的销量将达到新车总销量的20％左右。” 如果市场按照政策预期发展，这意味着最保守的估计将超过500万。 新能源汽车的“基本盘”。
汽车的电气化趋势不会改变，只会改变技术为未来汽车带来的可能性。
中国新能源汽车的发展方向是什么？ 随着新能源汽车的普及率逐年提高，并最终超过人们认识的临界点，当新能源不再是新事物时，我们已经完成了轨道转换的任务。移动终端将是突出的，并将在未来成为下一代互联网重要的流入口。
一旦将集成到Internet中的汽车与智能城市集成在一起，它将不可避免地带来更大的工业机会，并考虑无限的空间。 这包括高级无人驾驶的未来发展前景，以及作为分布式储能单元实现槽式充放电的智能电网的使用。 将来，它不会花钱开车，甚至可以通过出售电力来赚钱。
目前，竞赛已经开始在智能网络汽车的轨道上进行。 无论是国家一级的顶级设计，还是市场参与者的积极布局，都表明智能社会与我们之间的距离越来越近。
中国电动汽车协会理事长陈庆泰认为：“与汽车能源革命并行的是智慧城市和新一代移动通信。高科技公司正在迅速渗透新能源汽车。新能源汽车从典型的机械开始。产品，它将很快成为一种智能联网产品，其中数据决定经验，软件决定汽车。 汽车的行走部分只是软件执行机制。 从这里开始，以“三店”为代表的电气化时代已经过去，现在是智能联网的时代，也就是所谓的“软件定义的汽车”即将到来。 。 ”
（资料来源：Caijing.com）
（负责人：DF524）
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