不久前，特斯拉（上海）有限公司的业务范围增加了“新能源汽车替换设施的销售”。对此，一些媒体报道称，特斯拉的举动可能是进入电池交换市场。但是几天前，特斯拉对外事务副总裁陶林回应了“特斯拉参与电池更换”的说法。 她说，特斯拉早在2013年就试图更换电池，并且电池交换模式目前正在使用中。 一些特定的区域，例如出租车或公共汽车，是很好的补充模型。但是，我们始终坚信，充电模式是补充大型民用电动汽车能量的最佳途径。
使用权：
2021年阿里云采购季节：购买补贴，充值券和抢先购买
云通信分会场：热门产品低7.2％，低至0.034元/件
同时，以10年前的移动电话为例，从一开始，它就配备了两节用于更换电池的电池。到目前为止，随着快速充电技术的发展，大多数手机都配备了不可拆卸的集成电池。
可以看出，汽车电池技术的发展也将与手机一样。 快速有效的充电以及增加充电桩的布局是解决用户对充电焦虑的最佳解决方案。
关于陶林的说法，网民的观点也引起了争议。
有网友指出，电池会衰减，但电动汽车的衰减与燃油汽车相同，甚至好于燃油汽车。因此，在目前的电池循环寿命下，更换电池不仅解决了补充能量的问题，而且解决了资源浪费的问题。
配备了电池更换功能的手机可能在一两年之内就已经过时，但是作为一种耐用的大型商品，没人会在一两年内就将其淘汰。
标准化的电力交换使行业可以提前预支成本，因此电动汽车的使用寿命也很长。不再由电池决定折旧还是报废。
以蔚来汽车为例，电池交换技术促进了车电分离，汽车具有更好更高的保值率，统一的电池接口为探索蔚来汽车的升级保留了更大的空间。
同时，电源交换的速度已提高到100秒以内。 未来，随着变电站布局和建设的增加，电力交换方式的前景广阔。
但是，也有网友持不同意见，说虽然换电站具有不可否认的优势，但换电效率低，一个换电站可以同时服务的车辆数量有限。 如果后期的电动汽车数量增加，则交换站将难以满足实际的电力更换需求。
此外，交换站的建设成本昂贵，并且主要的汽车公司还没有形成统一的电池接口。 他们相互斗争，导致交换站的建设和运营服务成本高昂。这也是制约电站大规模发展的重要因素。
但是，由于这些限制性的原因，将来，国家将发布统一的电力交换接口标准标准，并增加电力交换站布局的建设，是否可以解决？更换电池的车辆也可以同时充电。 在车辆上增加额外的能量补充方法是否更符合市场需求？
