2021-03-04 16:45
资料来源：九江新闻网
九江新闻网新闻（万贤，九江媒体记者胡瑞瑞）近年来，为了打造内陆港口双向开放的新高地，九江港坚持“直航”的工作要求，按照“进，沿海同价”的要求，坚持“直航”的工作要求。港口，出境和沿海运输价格相同，通关效率与沿海相同。” 推进“三个和谐”，继续推进港口大口岸建设，不断增强商品供应和服务创新能力，努力实现内陆省份双向高层次开放，促进改革发展。以及通过开放进行创新。 九江宏光国际港和九江航运交易中心两个重大航运标志性工程已经建成并投入运行，为振兴江西西北大门和创建长江经济带重要节点城市提供了强大动力。
善用形势，注意内外兼顾
当前，从国内形势看，中国经济进入了由高速增长向高质量发展转变的新阶段。 加快发展模式的转变是大势所趋。 从国际形势的角度来看，新的皇冠肺炎流行在全球范围内，世界经济不景气，贸易保护主义抬头，全球产业链供应链面临巨大的调整可能性。 根据国内外环境形势的变化，结合九江港的实际发展，九江港灵活整合并作出反应：适时调整“三联系”政策方向，从“对外关注”到“内外兼顾”；积极服务“以国内为主”，“国内外双周期互助”的新发展模式；应对疫情的影响和对外贸易的下行压力，在长江上游开放港口航线，发展区域港口联系，支持进口肉类和进口食品业务发展，加强服务内部流通；严格执行政策，帮助原先向省外出口产品的企业返回九江出口，实现“两次转移” 2020年，“两次转让”达到2.8亿美元，同比增长156.88％。 现场贸易集装箱发展迅速。 全年共完成国内贸易集装箱31.43万标准箱，同比增长39.88％，增幅为同期外贸集装箱的两倍。
建立探索合作的渠道
从服务新的国内外双周期发展模式开始，建立将九江区域航运中心与全省地区和城市连接起来的集散系统，共享政策试点，研究原材料的进出渠道和制成品。打造全省主要产业产品，加强产业和渠道合作，共同打造九江港物流枢纽，服务全省“大进出”，“快进”，“优进”物流枢纽。 一是加强服务全省的物流渠道建设。 ①新的开水联合运输支线。 在昌九小支线公交运营的基础上，赣江其他港口的支线将开通，以吸引南昌，宜春的货物转移到九江港，形成了水运港口一体化的局面。省 ②新建水铁联运站。 新增九江-横岗，张树，吉安，新余，景德镇，凭祥，安福，赣州等省内火车站列车10条，形成了省际联运的三维通道。 到2020年，铁水联运将完成14,400标准箱，同比增长173.25％。 ③在九江新建非水港。 九江市第一个异地非水港南昌乐华站已初步建成，方便客户在containers阳湖枯水期退还集装箱，减轻水—水联合运输的阻塞。 二是研究探索渠道，协调产业发展。 利用其自身的港口平台功能来优化进口肉类和谷物产业的经济。 九江市指定的进口肉类监管场所于2020年5月迎来了第一批进口肉类，终结了江西省不直接进口肉类的历史，全年共进口肉类318.91吨。 在九江指定的进口谷物监管站克服了外国疫病压力和国际谷物价格波动的影响。 全年共进口粮食75300吨，增长14％，成功引进越南大米进口业务，积极推动九江港成为中部重要粮食进口港。 与赣州国际干港建立战略合作伙伴关系，开通了张家港至九江港至赣州（国际干港）的进口通道，促进了木材加工业的联系，并于2020年完成了778个标准箱的集装箱量； 与福州达成意向协议，共同支持福州粮食，体育器材及其他货物通过九江港进出； 促进九江综合保税区与港口功能区的互动，并于2020年7月实现全省首个“区港联动”模式进口业务，为引进“两端外”粮食加工贸易企业提供了帮助。保税区全年实现进出口总额26.4亿元，同比增长338.1％。
稳定的发展与创新
为了提高江河直航的服务质量，建立外贸集装箱货物运输的快速运输模式，稳定地开通九江-上海的“每日班次”（集装箱离港定点班轮），并从速度，密度，连通性和满意度四个方面建立九江港口和航运物流。新品牌增加了通往九江区域航运中心的精品路线。 飞行设置为新速度。 九江港务局与船务公司签订了协议，在保证船舶安全的前提下就整个飞行时间达成协议； 通过获取船舶航迹数据持续监测并宣布作业时间； 通过建立不可抗力团队审查机制，确保船公司合法性。 目前，九江-洋山“每日一班”的平均航行时间为73.23小时，比出发前缩短了43.73小时，九江-外高桥线的平均航行时间为61.5小时，减少了86.5小时。 时间表编织了新的密度。 九沪外高桥方向的“每日换班”满足了企业的物流需求，航班装机率不断提高，船公司有强烈的参与意愿。 到2020年，“每日班次”将完成808次来回航次，平均每天达到2.1次航行； 赣江支线的“日常班次”运输货物源将每年进行2112次航行，平均每天有近6个泊位和泊位。 融合创造了新的高度。 九江港已公开承诺将每年365天，每天24小时接受“每天轮班”作业。 保证船舶操作每小时不少于20个自然集装箱，超过24小时的等待时间将不超过1％。 卡车将在港口区域运送集装箱。 堆场时间不超过30分钟/箱，检查作业时间不超过2小时； 九江港务局已与上海港达成协议，以确保“每日班次”优先于上海港泊位，货物已满载和卸载。 提高企业满意度。 九江港成立了一个专职的“日常班次”团队，每月安排一次航班运营。 通过准确高效的管理和稳定周到的服务，不断降低企业的物流成本，减少了整个物流时间，提高了企业满意度。 一位企业负责人说，“每日一班”启动后，使用九江港的企业出口商品的比重已从10％提高到90％以上。
以“新”解决问题，以“新”开路，进行政策创新，培育九江区域航运中心新的竞争优势。 首先是创新“每日班级”评估方法。 对从九江到外高桥的“日常班次”进行“赛马”评估，并根据装卸量每月评估参与该银行的船运公司。 在保持支撑不变的前提下，有效地激发了市场活力，增加了路线。 携带量。 二是创新服务，提高效率。 “鉴于“三合一”政策导致资金到位缓慢和客户体验不明显的问题，例如资金获取缓慢和直接客户体验不明显，我们将研究和试行“产品政策” “，依靠港口公司建立运营平台并降低公司的物流成本。事后补贴被转换为事后免税，从而提高了市场敏感性和政策执行效率。
为了做好航运服务，确保产业链供应链的安全，九江港立足于中国（九江）国际贸易单一窗口的先发优势和九江航运中心信息化工作的成果阶段。 它与省电子港口中心，南昌铁路局和省政府合作。 高速公路网管中心，省港务集团，上海伊通，九江九江公司等单位已经实现了数据互联，将海，海关，铁路，高速，港口等基本数据连接起来，实现了“三通”。基本项目线申请，自动验证和流程审查降低了人工干预的风险，并提高了申请审查的效率。 同时，建立了“三通”政策的附加作用，建立了货物运输，装卸，通关等跨境贸易关键要素数据库，并进行了跟踪。初步建立了九江港整个物流链的服务体系，以实现外贸货物运输的安全性，效率和可用性。 回顾性的。
通过一系列措施，到2020年，九江港将完成集装箱吞吐量61.04万标准箱，同比增长17.11％，占全省水运集装箱的80％，增速位居全省第二。长江主要港口； 其中，国内贸易集装箱占比首次超过外贸集装箱，与外贸进出口形成协同效应，体现了九江港口经济的强大抵御力和九江区域航运中心服务的初步成效。国内周期和国内外双重周期。
作者：广纤传媒九江财经报记者胡瑞瑞
主编：杨震，新闻网