多年来，作为动力电池的两个主要方向，磷酸铁锂电池和三元锂电池起伏不定，相互竞争。
从2016年开始，续航里程已成为各种电动汽车制造商关注和研究的重点。 一时间，高能量密度和长电池寿命的三元锂电池已经成为每个人眼中的甜头。 资金的涌入和强有力的政策支持使许多新添加的磷酸锂铁项目处于闲置或暂停状态，陷入了持续数年的产能过剩时期。
但是，从今年2月开始，磷酸铁锂电池正极材料磷酸铁锂的价格开始触底反弹。 根据商务机构监测的数据，整个2月份，国产动力型优质磷酸铁锂的平均价格从1月份的37,000元/吨上涨至41,000元/吨。 截至昨日，价格已涨至43000元/吨。
从多方面获悉的信息来看，磷酸铁锂的涨价源于去年年底开始的上游原料碳酸锂涨价的传递（有一定的滞后性）。 电池工厂和汽车制造商已经重新认识到磷酸铁锂电池的安全性和低成本，这导致了产品需求的显着增加。
据了解，市场上不仅有特斯拉Model 3（配置），比亚迪汉族和神舟五菱宏光mini（配置）等热销车型开始使用磷酸铁锂电池，而且一些传统汽车公司也开始使用这种磷酸铁锂电池。 ，例如长安，东风，上汽等也有车型开始搭载磷酸铁锂电池。
特斯拉（Tesla）首席执行官马斯克（Musk）不久前也在推特上发布，由于担心镍产能，他将增加磷酸铁锂电池的使用。
实际上，除了成本和安全性方面的优势外，近年来动力电池制造商的研发技术也在不断变化，例如宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术，这也造成了电池短缺的问题磷酸铁锂电池的行驶里程。 ，已得到一定程度的解决，并增强了其在市场上的竞争力。
此外，许多从业人员和行业分析人士报告说，许多汽车制造商和电池制造商现已发现，限制电动汽车发展的核心可能不是续航里程，而是充电的便利性。 如果在某一天充电可以像加油一样方便，那么续航里程就不那么重要了。
重点已从电池寿命转向充电。 目前，如何降低成本和提高效率，使更多的人可以使用它，已成为电池制造商和汽车制造商越来越关注的问题。 便宜耐用的磷酸铁锂突出了它的价值。 根据三方机构的调查数据，去年以来，磷酸铁锂的需求增长率已超过三元锂电池，并且市场份额逐渐增加。
此前，运输协会联合会发布的一份报告提到，市场对三元锂电池的需求比例已从去年第一季度的最高76％下降至12月的48％。 同期，磷酸铁锂的需求比例从23％增加到41％。
实际上，除了新能源汽车市场之外，在过去两年中变热的两轮车市场和储能市场也大大增加了对磷酸铁锂的需求。
一些负责人称，磷酸铁锂的从业者表示，短期内需求的大规模爆发使公司感到惊讶。 最近几个月的订单已满，机器超载。 实际上，今年2月有媒体报道，许多主流磷酸铁锂工厂已暂停报价，并停止下达外部订单。
“这种供不应求的局面可能会持续一段时间。” 一些从业者表示，许多磷酸铁锂工厂实际上已经进行了扩建项目，但是新产能并未如此迅速地发布，可能需要几个月的时间。
据新鹿锂电池的统计，实际上，今年一月磷酸铁锂的产量同比增长了342.7％，达到20630吨，创历史新高，但仍不能满足下游需求。 一些领先公司（例如Defang Nano和Bitterui）的实际发货量超过了产量，并且库存已大大减少。
市场对磷酸铁锂的旺盛需求也吸引了一些化工公司的跨行业参与。 今年2月，中国核二氧化钛宣布将以其子公司东方钛的名义投资121亿元人民币，建设一个年产50万吨磷酸铁锂的项目。 但是，公司的这一运作引起了交流的注意，并被要求解释跨境项目的合理性。 （文字/流星）