富士康与美国初创公司菲斯克之间的跨境合作，不仅是两家新的汽车制造商之间的共同努力，也意味着富士康在汽车制造方面取得了长足的进步。 2月24日，富士康和菲斯克共同发布了一条声明，指出菲斯克和富士康将共同开发一种突破性的新模式。 Fisker创始人Henrik Fisker表示，富士康在Fisker的铸造厂将提高公司的规模和生产效率。
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据悉，菲斯克是一家由电池驱动的汽车公司，由高级汽车设计师亨里克·菲斯克创立。
尽管不是很为人所知，但将Fisker形容为新人并不是很准确。 实际上，今天的Fisker品牌就是它破产后的回归。 据悉，在初赛中，菲斯克在美国高端电动汽车市场上是与特斯拉的紧密竞争对手。
Fisker并不担心选择富士康，而富士康目前没有制造汽车的经验。 据悉，富士康生产的这款车最早将于2023年第四季度开始量产，初步计划年产能为25万辆。 菲斯克说，富士康在与这一突破性新车型的OEM合作之前，将通过与多家中国汽车制造商的合作积累OEM经验。
确实，富士康一直被称为消费电子铸造巨头。 应该指出的是，富士康还是汽车领域经验丰富的“新人”。 富士康与汽车行业也有关系。 2005年，富士康已成为特斯拉，梅赛德斯·奔驰，宝马和其他豪华品牌等大型汽车公司的零部件供应商。
在过去的两个月中，经常有报道称富士康与多家汽车公司合作制造汽车，这不可避免地使外界谈论富士康进入汽车制造业。
一些分析师表示，富士康宣布OEM汽车制造与手机OEM业务的峰值增长有关。 根据中国信息通信科学研究院的数据，2020年国内手机市场总出货量为3.08亿部，同比下降20.8％。 富士康不仅是对股票竞争的考验，而且还面临着来自手机市场的竞争对手如比亚迪和Luxshare Precision的威胁。 另一方面，代工汽车业务将成为富士康新的利润增长点。 根据证券机构的分析，尽管两者都是在颠覆时代诞生的，但智能汽车带来的规模影响和市场增长将远远超过智能手机。
但是，即使汽车OEM厂商也无法摆脱低毛利润的命运。 同时，汽车制造的收入来源正在发生变化，制造本身不再是高收益的。 随着软件定义汽车的发展趋势，汽车电子市场的空间有望继续改善。
实际上，富士康不仅仅是合同制造。 富士康母公司鸿海集团董事长刘养伟表示，富士康的目标是为全球10％的电动汽车提供零部件或服务。 此外，富士康的MIH平台可能会推动其电动汽车业务实现增长。 据悉，MIH平台是于2020年10月建成的纯电气架构平台，可帮助新势力迅速实现批量生产和交付。
据了解，富士康2019年汽车业务销售额为新台币95亿元，主要来自零部件供应。 刘养伟预计，到2023年，其与电动汽车相关的业务将不会为该集团的整体销售做出有意义的贡献。
也许作为前任，汽车工业的创始者麦格纳（Magna）可以使富士康在过去的一年中充满信心。 随着全球轻型汽车产量同比增长4％，麦格纳在2020年第四季度的销售额增长了12％，达到106亿美元。 同时，其净利润同比增长68％至7.38亿。 美元。
亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）此前在接受媒体采访时说：“我们不需要制造自己的电动空调，转向架，甚至不需要平台本身。” 可以说，菲斯克和富士康的结合是近年来的新型汽车工业。 生产模式的缩影，汽车生产的外包以及与代工厂商合作采用轻资产的运营模式已成为新势力制造汽车的趋势。
对于家庭背景薄弱的新势力，铸造制造模式可以为他们节省大量的固定资产投资和生产和制造所需的成本。 如果江淮OEM NIO是OEM 1.0车型，那么富士康和吉利合资企业为全球其他汽车公司提供OEM生产和定制服务已经进入了OEM 2.0时代。
随着互联网公司大量进入汽车领域并在市场上出售汽车，一些分析人士认为，替代工会已逐渐成为主流模式。 毫无疑问，富士康正试图抓住这一趋势。
富士康科技集团董事长刘永伟表示：“我们两家公司之间的合作意味着，从开发到生产，仅需24个月即可生产出下一代Fisker汽车。这是将新车推向市场所需时间的一半。”
在宣布将与菲斯克一起进入汽车制造的新阶段之前，富士康还宣布将制造拜顿的M-BYTE车型。 此外，富士康还正在与吉利和法拉第未来（FF）讨论电动汽车的合作。 鉴于富士康与苹果之间的密切合作，以及苹果汽车未能与许多汽车公司合作之后，这也增加了人们猜测富士康是其铸造厂的可能性。
对于菲斯克来说，富士康并不是唯一的一家。 早在去年10月，菲斯克和麦格纳就结成了同盟。 根据协议，麦格纳将为OEM Fisker生产首款量产车型Ocean SUV。 该模型将基于麦格纳（Magna）改装的新纯电动平台，Ocean SUV模型还将配备由其开发的先进驾驶辅助系统。