概括
[Changan Automobile Zhu Huarong: There is a risk of supply interruption at any time for automobile chips. It is recommended that the country introduce policies to accelerate industrialization]长安汽车董事长朱华荣指出，由于汽车核心芯片主要依靠进口，随着国际形势的变化，全球半导体原材料和产能日益趋紧。 新的王冠流行对供应链的影响等，随时都有自动芯片供应中断的风险，这将成为一个长期存在的阶段性和结构性问题。 汽车芯片已逐渐成为中国汽车工业发展的主要“瓶颈”环节。 朱华荣建议，国家在确保产业链稳定供应的基础上，应出台积极政策，促进汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。 （中国商业报）
2月27日，第十三届全国人民代表大会代表长安汽车董事长朱华荣宣布将在两届会议上提交他的八项建议。《中国商业新闻》的记者指出，朱华荣的八项建议中有三项与中国汽车业直接相关，并且针对中国本地汽车。品牌与国外品牌相比相对薄弱，中国的汽车芯片技术被“卡住”等问题。
朱华荣说，中国已经成为世界上生产和销售新车的最大国家。行业汽车工业总产值超过10万亿元产品码头销售突破3万亿元，就业，税收和商品零售总额超过全国的10％。 它为人们提供了更好，更方便的生活，也创造了很多财富。过去几年，中国家用汽车产品质量持续改进，智能网络技术和关键新能源技术的快速应用以及中国主流汽车品牌产品的技术水平（包括安全性）不断追赶合资企业品牌，服务效率和成本通常要比合资品牌要好。品牌力量弱点和低溢价能力。 尽管总体价格差异逐年缩小，但仍然存在很大差距。 随着竞争的加剧，与国际品牌竞争将变得越来越困难。
朱华荣建议中国党政机关机构为其他系统的采购提供特殊支持，为中国的汽车制造创造名片，并倡导使用中国品牌； 鼓励高级知识团体进一步了解中国品牌的现状，对中国品牌进行客观评估，并优先考虑在公共旅游中购买和使用中国汽车品牌，以鼓励上市角色使用和购买中国品牌的汽车旅行。
截至2020年底，所有国信能源车所有权总数达到492万辆，占车辆总数的1.75％。 但是，朱华荣指出，到2025年，我国需要解决一系列问题，以实现新能源汽车销量达到新车销量约20％的目标，包括市场发展不平衡，中档市场压力很明显； 汽车销售仍然是主要的盈利模式，并且行业很小。企业输入巨大，输出低于预期； 电池成本无法用溢价消化，因此迫切需要探索新的商业模式； 新能源汽车和电网交互的尚未建立应用系统，标准还没有统一，推广难度仍然比较大。
朱华荣建议进一步优化新能源汽车的发展计划，所有地方政府都应与国家战略计划保持一致。建议行业组织建立“积分池”管理机制，第三方机构保证在公平，公平和相对市场化的前提下，将行业积分的供求结合为购买和存储积分，同时允许企业从积分池中收集积分借积分和按一定利率还款规范市场供求结构并稳定价格预计企业可以方便地提前分配资源，降低运营风险。 他还建议国家电力公司牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G和其他相关技术标准，并出台政策，支持发展新谷电和峰谷电。能源汽车，并降低新能源汽车的生命周期成本。
自去年以来，全球芯片短缺的问题加剧了。 对于中国汽车行业而言，更大的风险在于中国缺乏高端自动驾驶和其他核心芯片开发能力。 一旦外国公司对中国本土汽车实施技术封锁，中国汽车将只专注于低端领域。
朱华荣指出，由于核心汽车芯片主要依靠进口，随着国际形势的变化，全球半导体原料并且生产能力的提高，新的王冠流行供应链诸如此类的影响，随时都有可能切断自动芯片供应的风险，这将成为一个长期存在的阶段性结构性问题。 汽车芯片已逐渐成为我国汽车工业发展的主要“瓶颈”环节。
在全球芯片产业结构中，美国是芯片技术和产品的领导者，而中国是芯片的消费者。 目前，外国制造商占据了大部分市场份额。 到2020年，美国，欧洲和日本的公司将占汽车芯片市场的90％以上。公司尽管经过了几年的大力投资开发，它已经获得了一些OEM的认可，但其市场份额仍不到5％。
朱华荣建议保证产业链在稳定供应的基础上，国家出台了积极的政策，以促进汽车芯片的本土化和维护汽车供应链的安全。 具体措施包括建立一个用于汽车行业的核心芯片和生产设备本地化的重大专项，一项针对芯片中薄弱环节的重大技术项目以及掌握诸如EDA设计软件，生产设备之类的核心本地化技术。 （高端光刻机）和原材料来增强我国的芯片产业。 核心竞争力。 加强激励政策，鼓励公司增加投资，支持芯片设计和制造公司，并弥补空白芯片领域。 鼓励和鼓励整车厂敢于尝试或应用国产汽车主芯片，并支持整车厂在整车开发过程中与国产汽车芯片制造商进行定制化的汽车芯片研发，以提高整车质量和供应稳定性通过深入合作来制造汽车芯片。 从国家和行业标准的角度，我们将制定准入和技术门槛，并加强行业标准的制定，主要是测试和验证标准，以确保半导体产品符合标准，从而使汽车公司敢于使用本地化芯片。
此外，朱华荣还提出了车辆通行证，发票车辆信息的数字化和电子化以及车辆证件等“无纸化”的实施，不仅可以降低车辆管理处的管理成本，而且可以降低企业的运营成本。 朱华荣指出，车辆公司每年需要为纸质车证支付超过一亿元，而这部分成本不能直接为消费者带来价值。
（来源：《中国商业报》）
（负责人：DF353）
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