2月23日，在苹果公司中止与韩国现代汽车公司及其子公司起亚的合作谈判之后，这家日本汽车制造商成为苹果汽车制造的潜在合作伙伴。 但对于日本汽车制造商来说，技术巨头的利益无疑是一把双刃剑。 2014年底，时任日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）在讲话中透露，苹果公司正在建设其第一个日本技术中心。 当时，安倍晋三吹捧这项引人注目的外国投资是“安倍经济学”的成功。
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苹果在线商店（中国）
这立即引起人们的猜测：苹果公司是否正在为自动驾驶电动汽车项目寻找日本合作伙伴。
因此，在苹果公司中止与现代汽车及其子公司起亚的合作谈判之后，整个市场自然又将目光投向了八家日本汽车制造商。
在过去两周发布收益报告时，几乎所有日本汽车制造商都被问及苹果是否已与该公司联系以及是否有可能参与苹果的汽车研发计划。 马自达，斯巴鲁，日产和本田的回应有所不同。 一些人表示他们“不会发表评论”，而另一些人则模糊地表示愿意与科技公司合作。
苹果很可能在日本寻找汽车合作伙伴，并且最近几个月它已经与日产进行了短暂的联系。 考虑到相互矛盾的战略眼光，两家公司在汽车制造领域建立合作关系的可能性似乎很小。
对于日本汽车制造商而言，苹果的举动似乎是一把双刃剑。 如果这家美国公司选择日本合作伙伴并成功进入汽车行业，那么这两家公司可能会成为全球向电动汽车转移的强大力量。 但另一方面，苹果品牌汽车的生产可能会导致日本汽车制造商降级为合同制造商，一些愤怒的日本高管将苹果汽车比作“搬家”。
夏普（Sharp）和松下（Panasonic）等公司曾经是消费电子产品的代言人，但已将业务重心转移到为苹果（Apple）和特斯拉（Tesla）等公司提供组件。 日本一度具有传奇色彩的电子行业正经历一段衰退时期。
但是，从零部件供应商向富士康的合同制造商的转变将使日本制造业进入一种完全不同的全新局面。 市场研究公司Euromonitor Information Consulting表示，这对日本汽车业具有更大的心理影响。 您知道，日本汽车工业占出口总值的20％，其对当地经济的贡献甚至超过了德国汽车制造商。
在某种程度上，苹果公司对日本汽车制造商的兴趣也证实了日本即时生产的质量。 目前，苹果公司已经与日本900多家供应商建立了合作关系，并且对日本的即时生产有了很好的了解。
从苹果公司的角度来看，日本汽车业的差异化具有吸引力。 因为行业中的小型公司没有足够的资本来转型为电动汽车。 甚至在电动汽车竞争真正开始之前，八家日本汽车制造商的总市值还不到特斯拉7500亿美元市值的一半。
目前，从斯巴鲁（Subaru），铃木汽车（Suzuki Motors）到马自达（Mazda）的公司已经与行业领导者丰田汽车（Toyota Motor）建立了资本联盟，但是这种松散的联盟将不是永久的生存解决方案。 面对不确定的未来，其中一些公司可能会被苹果的资本和品牌实力所吸引，并有能力使电动汽车成为主流。
最近几周，关于苹果公司利益的传言提振了日产，三菱汽车和马自达的股价。 投资者倾向于关注陷入困境的公司，这些公司在美国拥有强大的技术和业务，但是由于销售业绩不佳而拥有资产和负债以及产能过剩。 但是，这种股价上涨无疑是短期现象。
在汽车销售方面，丰田是世界上最大的汽车制造商。 毫不奇怪，丰田在其财务报告中没有提及有关是否与苹果联系的任何信息。
放眼世界，汽车制造商已经在与技术公司紧密合作。 例如，自动驾驶技术公司Waymo正在与Jaguar，Volvo，Renault和Nissan合作； 丰田汽车正在与亚马逊支持的初创公司Aurora合作，后者最近收购了乘车服务公司Uber的自动驾驶部门。
苹果一直对自己对这款车的看法保持沉默，并且仍不清楚其寻找潜在合作伙伴的具体条件。 正如日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）最近说的那样，与技术公司的现有合作伙伴关系应成为条件之一，包括使其服务适应汽车制造商的产品。 但是苹果可能正在寻求扭转这种关系，并允许汽车行业积极适应其技术和服务。
但是，技术公司要在短时间内分批交付高质量的汽车并不容易。 为了使与苹果的合作成为机遇，日本汽车制造商在保持强大实力的同时，无需面对谈判就让步。