图为上海磁悬浮列车
近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划（2020-2035）》公开征求意见稿。 该计划提议保留六个重要的交通走廊，包括京港澳高速磁悬浮和上海（深圳）广州高速磁悬浮。 这也是第一次明确规划高速磁悬浮线。
在此之前，全球首条采用西南交通大学独创技术的高温超导高速磁悬浮工程样机和测试线在四川成都正式开业，标志着高温超导高能工程研究的突破。磁悬浮。 具备进行工程测试演示的条件。
《中国商业新闻》的记者发现，近年来一些主要的城市群已经在计划高速磁悬浮。 “超高铁”真的来了吗？
在多个位置规划和预留高速磁悬浮线
2019年，成都市在编制《东部新城综合交通规划》时，为成渝预留了600-800 km / h的超高速磁悬浮建设通道。 根据800公里的里程表，仅23分钟即可到达成都和重庆。 超高速磁悬浮将迅速促进两个城市的融合。
2019年12月，中共中央，国务院印发《长三角区域一体化发展纲要》。 第五章“提高基础设施互联水平”说：“积极，谨慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究。”
高速磁悬浮在促进城市群一体化方面起着明显的作用。 西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴斌告诉《中国商业报》，超高速磁悬浮适用于点对点交通，城市之间的客流充足，例如双胞胎北京-天津，广州-深圳和成都-重庆等城市。 客运之间。
不仅如此，促进高速磁悬浮技术的研究和应用也是强国交通战略不可或缺的一部分。
2019年9月，中共中央，国务院印发了《建设交通强国的纲要》（以下简称《纲要》），提出合理安排高时速600公里高速磁悬浮系统，400 km / h的高速轮轨（包括可变轨距）研发客运列车系统，低真空管（隧道）高速列车的技术储备等。
2020年8月，交通运输部发布的《关于促进交通领域新基础设施建设的指导意见》还提出，“发展智能高速动车组，进行600 km / h的高速磁悬浮和高速列车”。 400 km / h高速轮轨旅客运输。火车的开发和测试”。
“目前，促进高速磁悬浮是市场需求，并且在技术上是可行的。” 西南交通大学设计研究院副院长，高温超导高速磁悬浮工程原型及测试线项目组组长金朝晖对《中国商业报》说。 实验室仿真表明，高温超导磁悬浮技术原理是可行的，目前的问题是如何对其进行设计。
《纲要》提出，到2035年，中国将基本成为强大的交通运输国。 现代综合运输体系已初具规模，基本形成了“全国123个旅行交通圈”（大都市区通勤1小时，城市群通行2小时，全国主要城市通勤3小时）。
中国的城市化进程和城市群的融合正在加速发展，并且比磁悬浮高铁更高的速度磁悬浮具有更快的主要城市之间的连接以及高客流量的优势。
金朝晖说，高速磁悬浮适用于点对点的大批量运输，与轮轨高铁没有冲突，可以共存繁荣。 将来，可以根据适当的范围和领域选择不同的交通系统。 主要城市之间的点对点大容量线路可以使用高速磁悬浮，而高铁在网络上具有更多优势。
此外，金朝晖还介绍说，高速磁悬浮的成本将继续下降。 从整个生命周期的角度来看，它不一定比轮轨高铁贵，因为磁悬浮的磨损少且速度慢。 总体而言，高速磁悬浮的成本为2.5亿至3亿元/公里。
谁将在中国，美国，日本和德国率先推出“超高速铁路”
磁悬浮列车作为轨道车辆的研究和应用已有近100年的历史。 首条建成并投入商业运营的磁悬浮线在上海。 这是德国的一项技术，利用电磁力实现悬浮和牵引。
金朝晖说，目前有三种高速磁悬浮技术，分别是日本的低温超导磁悬浮，中国的高温超导磁悬浮和德国的电磁悬浮。 日本技术测试的最高速度为603 km / h，而采用德国技术的上海磁悬浮线的最高速度为430 km / h。
高温超导磁悬浮技术是西南交通大学的原始技术。 金朝晖说，它的预期运行速度也大于600 km / h。
依托牵引力国家重点实验室，西南交通大学于2014年建成了真空管道高温超导磁悬浮车环路测试线，并于2019年建成了真空管道高温超导磁悬浮车高速测试平台，最高测试速度为400公里/小时。
高温超导磁悬浮火车的高速和长期运行可靠性已通过学校的磁悬浮火车模型试验台（400+喷射试验台，700滚动试验台）进行了验证。 测试线项目的完成是促进该技术工程设计的重要实施步骤。
金朝晖说，由中国中车唐山机车股份有限公司开发的高温超导高速磁悬浮工程样机已经发布。现在需要更长的试验线，还需要集中国家技术力量。 预计将在3至5年内解决。 工程问题。
2020年，西南交通大学将与中国中车，中铁等单位共同开展高温超导磁悬浮运输工程样机和试验线的工程研究，构建高温超导高速综合技术体系磁悬浮运输系统。
不仅如此，中国的另一条技术路线也在同时发展。 2016年7月，中国中车启动了600 km / h的高速磁悬浮车辆开发项目，即电磁磁悬浮技术。 目前，项目团队已经成功突破了高速磁悬浮系列的关键核心技术，车辆，牵引力和运输控制通信等核心子系统的开发已取得重要阶段性成果。
实际上，高速磁悬浮技术正在经历国际竞争。 谁能带头开发“超高铁”？
2013年，马斯克提出了时速超过1000公里的超高速铁路的构想，希望在旧金山和洛杉矶之间建造一条400公里长的超高速铁路，在35分钟内运送乘客。 此外，两家美国公司还加入了hyperloop的开发。
根据计划，计划在大气环境中设计西南交通大学的高温超导磁悬浮技术。 目标速度有望超过600 km / h。 下一步是将未来的真空管道技术与1000 km / h的长期未来相结合。 速度价值突破。 返回搜狐查看更多
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