在2010年，我们基本上需要4到5,000元人民币才能购买双核手机，但是小米的诞生直接将价格降低到了惊人的1999元。 或者也许是神舟电脑，其他人有6-8千的配置，只需要4-5千。它们都直接“破坏了”市场的定价规律，所以有很多喊叫声
2月19日，《 LatePost》报道说：“小米制造汽车的信息即将在其靴子上着陆”。 根据知情人士的信息，小米可能由小米集团创始人雷军领导，作为“战略层面的决定”。
小米的股价随风飙升，当天飙升了6.42％，甚至一次达到12％。 该公司的市值持续增长，达到7722.8亿港元，凭空增加了500亿港元。 好吧，看来Maimaijun已经错过了另一波“丰富的机会”。
很快，小米正式做出了迅速回应
“迟到并等待公告”。
这个反应确实很模棱两可。 您知道，2020年12月15日，小米公关部前总经理明确表示：
@徐洁云
“仅仅掌握一个原则：小米想要制造汽车的任何事情都是假新闻。”
在Mai Mai Jun的眼中，这更像是烟雾弹。 因为一两天没有提到小米的汽车制造。 小米集团负责人早在2013年就对新能源汽车表现出好奇，并两次拜访特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。 两个“价格屠夫”相遇了，吸引定律确实起作用了。
在2015年投资蔚来之前，雷军与业界就汽车制造商交换了意见，但由于不乐观的期望而将其搁置了。 他甚至认为“新能源汽车制造是骗局”。 他还希望通过抱着魏来帮助后者渡过难关，但李斌不同意。
但是在2016年，由雷军创立的顺威资本再次投资了小鹏汽车，尽管这笔投资只是一场“小战”，而顺威资本的持股比例还不到其中的5％。 换句话说，雷军更像是一块蛋糕，并没有亲自结束比赛。
在2018年，小米内部开展了“迈克”项目研究，并希望结束。 在2019年，小米的决策者们再次提议在董事会上制造汽车，而小米集团高级副总裁王川则发布了一份关于汽车行业的研究报告，并对雷军说：从2019年到2020年初，正是小米进入了公司生产汽车。 机会”。
截至2月20日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）以1772亿美元的身价成为全球第二富翁。 在他的领导下是LVMH（Mo悦轩尼诗-路易威登集团）的首席执行官。 伯纳德·阿诺特（Bernard Arnott）和微软集团首席执行官比尔·盖茨（Bill Gates）。
新能源汽车在世界各地掀起了一阵“飓风”，马匹马到处飞。 特斯拉的市值在2020年增长了近7倍，一度成为中国最畅销的纯电动汽车，如今仍是当今25万辆中最畅销的电动汽车。 蔚来汽车，最高股价涨幅达到14倍，市值甚至一度超过小米，“河东和河西30年，30年，不要欺负年轻人和穷人”，这可能就是李斌的内心想法时间。
这背后是汽车工业的发展趋势。 根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的要求，到2025年，新能源汽车的销量将达到新车总销量的20％。新能源汽车保险业务量达到112.58万辆，同比增长35.22％。
小米制造了一辆汽车，正好赶上了“最佳时机”。
此外，小米集团还进行了战略调整。 根据中国信息通信技术研究院的数据，中国的手机出货量在2016年达到5.6亿台的峰值后已逐渐下降，到2020年将仅为3.08亿台。手机的更换周期也从从2013年的23.8个月到2019年的33.2个月，消费类手机的升级速度已显着放缓。
3C行业的“萧条”意味着小米集团需要开拓新市场，因此必须早些出国。 观察3C巨头，例如APPLE和SONY，情况确实如此。 国内的百度，恒大和华为已较早进入汽车领域。
参照小米集团2020年9月的财务报告，在运营部分中，智能手机仅占65.97％，而互联网服务和其他服务使它获得了8.93％的收入份额，收入达到63.9亿元。 这部分可以为将来的汽车制造和新概念车的购买提供宝贵的经验。
新的战场迫在眉睫。 将来，小米制造汽车只是时间问题。
对于具有强大的“生态链”整合能力的小米来说，如何做到这一点基本上不是问题。 小米作为“后来者”生产的最早的手机是基于每个人的长处。 索尼的摄像头，高通的CPU和三星的屏幕也使许多人称小米为“最强的组装厂”，如此之多。后来，它被格力负责人董明珠炮轰，他掌握了核心技术，“小米没有核心技术。”
至于现在占小米利润很大一部分的电视，扫地机器人和3C配件，它们的制造方式都是相同的。 这样，小米可以快速完成“从零到某物”的构建。 汽车也一样吗？
答案是“其中一些”。 如果是这样，则将外部和内部设计以及底盘调整全部外包给海外合格的公司。 就像奇瑞最新的“大蚂蚁”一样，外观由意大利宾尼法利纳设计公司完成，或者流行的T5 EVO由前梅赛德斯·奔驰设计师汉斯·亨宁·克诺普弗勒（Hans Henning Knoepfle）领导。 至于电机和电池，业界已经将它们集成在一起。
困难的部分是研发，但也可以通过招募一大批行业参与者来解决。 与今天的小米集团相似的小鹏汽车，为了解决自动驾驶解决方案，甚至毫不犹豫地与特斯拉对峙并招募其高级自动驾驶工程师。 第二是生产问题。 并非所有新能源汽车都能获得特斯拉这样的生产资格。 您必须知道，特斯拉还通过“赌博协议”帮助获得了上海市政府的土地，生产资格，贷款等。
尽管小米集团的市值为7722.8亿港元，基本上是蔚来汽车和小鹏汽车市值的两倍，但它是否需要依靠其“赚钱能力”来逐步取得成功？ 小米仍然是一个未知数，仍然有许多问题需要解决。
生产中，获得资格的前提。 从目前缩小的资格颁发范围来看，小米获得新资格的唯一途径是获取。 负债累累的力帆被殷明山委托给吉利李书福，众泰汽车被裁定破产。 这些都是小米制造汽车的资格资质的来源。
此外，小米汽车制造也可以走上铸造之路。 蔚来汽车曾经要求江淮汽车制造，而小鹏汽车的G3车型仍然依靠海马汽车的铸造厂。 在江淮与大众合作的前提下，小米可以与海马汽车合作。 毕竟，有了小鹏汽车的关系，两党自然很容易进行谈判。 还有一种说法是，北汽集团将专注于新能源。 从北汽“让更多的孩子打架”的战略角度来看，它不会放弃与小米合作的机会，但也可能限制小米汽车的未来发展。 。
至于哈弗，长安，吉利和比亚迪等较为主流的国产品牌，与小米合作打造汽车确实“失败”，现在它们已经进入了新能源汽车的连接。 小鹏和蔚来汽车甚至无法谈论它。 尽管小米集团与他们有关系，一个是他们是竞争对手，另一个是他们的生产能力没有跟上，很难实现合作。
被称为“价格屠夫”的小米最初依赖于“未来战略”。 以小米所使用的高通旗舰CPU来计算，成本高达1000元，但根据CPU的价格趋势，它正在逐渐降低。 因此，小米手机往往在初期“亏本赚钱”，而后期才是真正的赚钱时期。 装运前的数量通常由“生产能力不足和供应不足”控制。
在汽车方面，特斯拉采用了这一理论。 通过大规模的单一生产，无需定制，减少配置选项，并最大化生产效率。 这更加夸张了。 2020年特斯拉Model 3不论高低配置，都有14个扬声器，但是低配置由于位置差异而被屏蔽。 许多车主购买电线以在购买后将其激活。 这证明降低硬件成本不如提高生产效率。
另一个是期货收益。 随着电池成本的逐步下降和研发成本的分配，特斯拉Model 3的价格迅速从30万下降到25万。 但是与小米不同，它不会亏本赚钱。
今天，小米使用软件和广告来实现“硬件补贴”。 通过广告共享和会员购买，手机和电视可用于第二次获利。
这一点也与特斯拉当前的战略相吻合。 就在本月，特斯拉宣布在线服务的订阅费为每月9.9元。 如果您不订阅，则不能使用实时地图，在线音乐，在线视频等。功能。 现在试水可能只有9.9元/月，但是将来呢？ 控制权仍然掌握在特斯拉手中，将来还会有诸如FSD的订阅系统。
小米集团还具有“高性价比”的品牌特征。 关于长安奔奔E-STAR，它不能用29,800型号建造吗？ 甚至依靠期货策略和“软件补贴的硬件”来获得更惊人的价格。 最初由于销售而并不乐观并受到重视的这个市场表明，这是当今最大的新能源领域。 如今，销量最高的纯电动车型的售价仅为20,000至40,000。 这个市场也是一个合理的举动。
甚至，小米汽车甚至可以达到19,900元的价格，相当于长安奔奔E-STAR的毛利率约20％，并且小米很有可能实现特斯拉的“自营模式”，消除经销商的利润率。 除了前面提到的“未来” +“软件补贴”之外，19,900个小米品牌“长安奔奔E-STAR”并非没有可能。
当然，还会有针对特斯拉Model 3，小鹏P7和蔚来ES6 / ET7的车型。 小米长期以来遭受“品牌印象”之苦，通常被认为是实现高保费的“钓鱼品牌”。 ，如果您可以输入一个新字段，它将不会重复相同的错误，这很可能是小米将推出的第一个模型。
建造汽车的新力量在很长一段时间内并不是一个新词。 在新能源蓬勃发展的当今环境下，许多技术壁垒缺失，在新时代的汽车更加重视软件开发的前提下，百度，苹果，索尼和戴森都计划制造汽车，小米也将进入也并不意外。 至于许多官方的否认，到目前为止模糊的反应表明，小米在测试水域方面是更多的“释放新闻”。 如果响应是肯定的，则输入更加确定。 结果，中国将成为一个以高性价比着称的强大的新车品牌。返回搜狐查看更多