原标题：李书福的4D演讲期待吉利的转型：与新朋友共同塑造生态系统
吉利的战略是进一步扩大公司转型。
从今年年初开始，吉利控股集团从牵手开始就频频做出重大举措。百度为了与富士康携手，然后投资FF，外界对吉利的一系列措施感到十分困惑。
2月20日，吉利控股集团董事长李书福在集团内以“正直实事求是”主题演讲。 在这次内部4D分享中，李书福对国际形势的理解，国内外双循环的机遇与挑战，行业跨境整合汽车行业诸如变革之类的见解是吉利转型的原因。
“有些人担心吉利的精力会分散，甚至害怕吉利汽车对于自己的发展，一些专家表示他们不了解吉利的战略。 我认为某些策略是多方面的并不奇怪。 如果每个人都一目了然，它不是一个新模型。 由于这是一个创新的想法，它可能不会被每个人都理解，我们只是在探索。 但是，无论形势多么复杂，我们都必须坚持战略稳定原则，在前进，后退和防御的战略框架内实现战略主动。 李书福说。
李书福提到汽车行业“三个不变”和“两个变化”。这三个常数表示：汽车就是汽车，无论它如何变化，安全，健康和可再生都是永恒的主题。行业就是否是传统汽车而言企业对于新车公司来说，要跨越一个世纪的汽车行业必须具备的基本能力仍然很难。汽车行业世界的基本规律-规模效应将不会改变，最终全球汽车工业企业幸存者不会太多，只有大型企业才能生存。
这两个变化是，一个是软件定义的汽车，另一个是传统汽车产业链它是一个以机电一体化为核心的产业链，新的汽车产业链是信息和通信技术加机电一体化的，形成了一条生态系统产业链。
这就是吉利选择在工业转型时期进一步扩大规模的原因。
“在变革和变革的关键时期，我们必须了解连接过去和未来的战略重要性。我们必须进行自我革命，但也要团结革命。我们必须开放和宽容，团结和团结一切可能的力量。团结起来，创造一条新的产业链。优势，在生态圈中扩大新朋友，独自作战，仅凭这场战争是很难赢的。” 李书福说。
重温吉利蓝行动计划
2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利行动”。主要品牌其中第一批宣布向电气化过渡。
在吉利的新能源战略中，它考虑了混合动力，插电式混合动力和纯电动汽车的三种技术路线，同时开发了氢燃料电池汽车和甲醇汽车。 当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车的销量占吉利总销量的90％以上； 其中，插电式混合动力和汽油-电动混合动力汽车的销量占65％，纯电动汽车的销量占35.％。
在过去的五年中，吉利的最初梦想没有实现。
在2020年，吉利汽车新能源和电动汽车（包括EV，HEV，MHEV，PHEV）的总销售额为68,000，比2019年下降了近40％，仅占吉利总销售额的5.2％。
李书福坦率地说，尽管“吉利行动蓝图”没有按计划完成，但这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，这并不奇怪，但历史时机尚未成熟，外部战略条件尚有没有形成。
今天，李书福发布了新的蓝色吉祥行动计划。
该计划包括两个部分。 蓝色吉利行动计划1：专注于节能和新能源汽车，包括混合动力电动汽车，插电式混合动力电动汽车，增程型插电式混合动力电动汽车和小排量节能汽车。 其中，新能源混合动力汽车占90％，传统节能小排量汽车约占10％。蓝色吉利行动计划2：关注纯电动智能汽车，建立新的纯电动汽车公司，积极参与在智能纯电动汽车中市场竞赛。
一位熟悉吉利的业内人士告诉《 21世纪经济报道》，这家新的纯电动汽车公司将建立在SEA庞大的结构基础上。
吉利在2020年9月的北京车展上发布了全新的纯电动架构SEA“巨大”。 这是吉利用了4年的时间，投资180亿元建造的“终极武器”。 庞大的架构基本上承载了这家大型汽车公司未来在纯电动智能汽车领域的所有“野心”。
根据吉利官方披露的信息，它不仅在硬件级别上制定了完整甚至激进的计划，而且摆脱了传统汽车架构的基于硬件的设计系统。
在吉利商业从逻辑上讲，庞大的架构的深度开放性是可行的，即对其他汽车公司和品牌打开。
吉利控股总统安从晖去年在北京车展上接受《 21世纪经济报道》记者采访时说，昊汉建筑已经与超过7个品牌合作，开发了16多个模型。 据安从辉说，这7个品牌还包括吉利集团以外的品牌。 吉利在这方面是开放的。
实际上，在电气化时代，汽车公司之间的架构共享成为可能。 此前，福特宣布将基于大众汽车的MEB平台制造一款新型纯电动汽车。 在这种合作的基础上，汽车公司可以降低研发风险，降低共享成本并在电气化领域追求最大利益。
郝涵也希望实现开放。 但是，在一定程度上，吉利纯电动研发系统的实力尚未得到充分证明。 吉利尚未推出能够在市场上取得成功的纯电动车型。
“我们不仅必须在纯电动智能汽车领域大放异彩，而且必须广泛团结各方以形成战略阵营，加强战略协调，分享战略成果，并确保战略成功。” 李书福说。
五年后，李书福重新启动了蓝色吉祥行动计划。 尽管仍然没有实现时间节点的具体目标，但这反映了这位传统的独立领导者。业务转型决心。
然而，吉利在新能源汽车领域取得突破并不容易。市场结构鉴于吉利的几何品牌未被市场认可，现有的新能源产品它也没有在燃油时代展示其优势。
如何建立新的纯电力公司以及吉利能否振兴新能源领域是未来将面临的挑战。
与科技公司合作实现传统汽车公司的转型
“车工业革命从理论到实践，从谣言到现实，从小到大，从局部到整体，从外围到中心，这种“骚乱”已经开始。 这是一场持续不断的汽车工业革命戏剧，充满了机遇。 具有挑战性的百年汽车革命戏剧非常令人兴奋。 李书福说。
在这场革命中，传统汽车公司可以摒弃它，顽强抵抗，并坚持到底，或者他们可以颠覆自己，并以惊讶的方式取胜。 您可以被动地参加革命，也可以主动发起革命，可以独自进行革命，或者可以参加革命，可以在坚持旧基地的同时开拓新的领土，每个人都可以拥有自己的独立判断毕竟是行业变革才刚刚开始。 他说。
吉利的战略是通过进一步扩展和整合，实现向技术公司的转型。
“是否与百度，富士康的合作仍是卫星制造，区块链等等，吉利的一切都围绕着汽车展开。 吉利不会为他人代工，而是富士康想要为他人生产汽车。百度它想制造智能电动汽车，吉利正在帮助百度实现他的理想。 李书福说。
汽车行业规模效应的特征没有改变。 吉利正试图通过合作进一步扩大规模。
“已经部署自动驾驶多年的百度希望亲自制造整辆汽车。有了吉利的祝福，它可以根据吉利现有平台快速推出产品，并利用吉利的汽车制造经验。吉利可以利用这种开放性。合作向科技公司学习互联网体验，探索新事物商业模式。 “ 2月22日，一位行业专家告诉《 21世纪经济报道》记者。
江淮汽车前董事长左延安认为，在互联网和汽车公司之间，我国工业文明用“结合将使双方受益，分离将使双方均受损害”的说法。 从全球竞争的角度来看，我国互联网与汽车公司之间的合作可能是从主要汽车国家转变为强大汽车国家的重要途径。 关键在于合作方式。
当然，这种新车型对于吉利来说也是一把双刃剑。
浩瀚架构具有足够的市场竞争力，可以使基于此平台构建的产品具有竞争力，这是此模型的重要前提。 但是在架构开放之后吉利汽车如何体现品牌的核心竞争力？ 毫无疑问，这些基于相同架构的产品将成为吉利集团旗下新推出的电动汽车的竞争对手。
尽管李书福说“吉利不会为别人工作”，但吉利将来如何避免成为“代表”。工厂和品牌溢价减少注意力分散是吉利需要面对的问题。
“汽车工业的改革为汽车产业链的调整和生态系统的扩展打开了时间窗。新的轨道已经建立，新的马拉松已经开始。没有结束，只有开始，没有办法，只有方向。” 李书福说。
（来源：《 21世纪经济报道》）
（负责人：DF524）
郑重声明：Oriental Fortune.com发布此信息的目的是传播更多信息，而与该立场无关。