原标题：多国停飞的777客机，波音再次折叠机翼
波音737MAX出现不久后，波音777又发生了一起事故。 在美国丹佛市飞行的一架波音777客机正确的发动机故障后，美国，日本和韩国的航空公司已陆续宣布将波音777飞机停飞。 波音公司受到疫情和737MAX空难的影响，去年遭受了历史上最大的损失。 未来，美国政府的财政支持和疫苗的普及可能是航空业复苏的希望，但波音公司的这一曙光仍然难以消除其渴望。
美国，日本和韩国已接地
波音777事故发生几天后，许多国家的航空公司宣布将暂时停飞飞机。 2月22日，日本航空服务信息中心表示，日本当局已要求航空公司避免使用装有普惠PW4000发动机的波音777飞机在日本领空起飞，降落和飞行，直至另行通知。 同一天，大韩航空发言人表示，该公司已将6架装有普惠PW4000发动机的波音777飞机停飞。
上次事故发生后，美国联合航空立即在21日晚间宣布，它将立即将所有波音777飞机停飞，总计24架。 随后，美国联邦航空局（FAA）发布了紧急适航指令。 美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森说，它要求立即或加强对装有某些普惠PW4000发动机的波音777飞机的检查。
根据美国联邦航空局的说法，目前只有美国，韩国和日本将波音777飞机与普惠PW4000发动机配合使用。 这意味着目前所有配备与坠毁飞机相同发动机类型的波音777客机已在全球范围内停飞。
关于航空公司和监管机构的行动，波音公司在回应中表示，它支持日本民航总局和美国联邦航空局主动监控联合航空328号班机的决定。波音周一早些时候曾建议航空公司暂停配备普惠PW4000发动机的777客机的飞行，直到美国监管机构确定适当的检查标准为止。 该公司表示，由于这种流行病导致需求急剧下降，全球仅这架飞机中有69架仍在服役，还有59架在仓库中。
波音公司还指出，发动机检查是由制造商普惠公司进行的。 普惠公司是一家位于美国的技术公司，是全球领先的航空发动机供应商之一。
受停飞消息的影响，波音股价周一在盘前交易中下跌了4.4％。
经常发生的事故
大规模的接地还始于上周末波音飞机的故障。 据报道，当地时间20日，一架从丹佛国际机场起飞的波音777客机起飞后不久发生发动机爆炸。 事故期间，发动机一侧爆炸，导致许多碎片从空中掉落。 一些碎片掉在住宅的前面。 事故发生后，飞机紧急降落，没有人员伤亡。
负责调查事故的国家运输安全委员会表示，爆炸主要发生在右侧发动机上，飞机本身遭受了较小的损坏。 发动机进气口的材料脱落，两个风扇叶片已损坏，其余风扇叶片也已损坏。
这不是同一天唯一的波音事故。 2月20日，四架波音飞机遭遇事故，其中三起与发动机有关。
从荷兰国际机场起飞的一架波音747客机发生爆炸。 发动机也爆炸了。 爆炸后，飞机碎片掉落，地面上的两个人受重伤。 此外，空中一架单引擎737客机失灵，印度一架波音737客机坠毁在灯杆上。
日本运输省还透露，2020年12月，日本航空的一架波音777飞机的左侧发动机起飞后发生故障，该航班被迫返回并进行维修。 该航班与美联航发生故障的飞机型号相同，飞行年龄也为26年。
即使在波音客机上发生了许多事故，美国政府似乎也总是青睐这家“大失败”的公司。 在过去的两年中，波音在民航领域的业务一直很惨淡，但从政府那里获得的价值很小。 菲利普的命令。
此外，波音737MAX可以重返飞机，美国政府也对此做出了“贡献”。 美国是第一个宣布复飞的国家，并将继续促进其他国家批准复飞。
一天之内，波音飞机发生了多起事故，其中三起是发动机爆炸，两架波音777客机在两个月内连续发生了事故。 也许前者可以说是“巧合”，但是如此高的频率加上先前发生的一系列事故，已经使外界越来越怀疑波音模型的安全性。
关于事故原因和航班中止，《北京商报》的记者联系了波音，但截至发稿时，未收到任何答复。
实际上，除了发动机故障外，波音777系列飞机的生产计划也进展不顺利。 波音公司在其2020年度业绩报告中披露，过去一年共交付了26架波音777系列飞机，而2019年同期为45架。目前，波音777X的前向亏损已达65亿美元。 到2021年，预计777 / 777X组合计划的生产率将保持每月2架飞机。
“悲伤”波音
波音公司的737MAX复飞刚刚给波音公司带来了一线希望，而这种大规模的接地无疑将使波音在放松后恢复其原始形状。
去年，波音公司受到737 MAX停飞，新的王冠流行以及777X客机延迟交付的影响。 年度损失达119亿美元，为历史最高。 预计到2023年将有所改善。与此同时，与往年相比，订单下降了59％，减少了157架飞机的订单。 对于波音公司而言，今年无疑是最不令人满意的一年。 自成立以来，波音公司已经交付了“最差报告卡”。
除了性能损失外，波音总部也可能“无法保证”。 此前，波音公司的员工向媒体披露，他们已经收到公司的通知，他们必须在接下来的几周内清理波音商用飞机总部大楼内的个人物品。 报告分析指出，这意味着波音可能正在计划出售该建筑物。
实际上，早在去年10月，波音执行副总裁兼首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）表示，该公司正在评估每个房地产，每个建筑物，每个仓库，每个建筑工地，以缓解现金压力。流动。
尽管美国政府已在2020年底批准了对航空业的150亿美元第二轮经济援助，但该援助只能维持到3月31日。美国航空公司和美国联合航空公司此前曾警告说，如果一揽子计划目前由于4月1日到期没有延长，约27,000名员工将被迫休无薪假。
中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员孙杰在接受《北京商报》记者采访时分析说，在新的冠状病毒肆虐的大背景下，波音777飞机的停飞各种航空公司无疑是更糟的。 航空公司的客流量急剧下降，但是现在他们不得不面对大量客机的停飞。 通常，航空事故需要很长时间进行调查，因此对航空公司的影响不是短期的。
在许多不利消息中，欧洲航空安全局于2021年1月批准了升级后的波音737MAX飞机再次飞行，这对公司来说是个好消息。 但是目前，737MAX的生产进度很慢。 据估计，到2022年，波音公司将每月能够生产31架这种类型的飞机，因此737MAX飞机将不会在2022年之前带来现金流。
波音公司的竞争对手也传来了好消息。 空客公司负责人于20日呼吁围绕飞机补贴的跨大西洋贸易战应“停火”，并称关税加重了新皇冠疫情造成的破坏。
在这方面，中国社会科学院美国研究所助理研究员杨水清认为，补贴是美国和欧盟之间的长期争执。 但是，美国仍然希望使两国的公司具有更公平的竞争，即使美国拥有优势的竞争环境也是如此。 美国别无选择，只能对自己的公司征收关税或提供补贴。 因此，空中客车的这种“呼唤”可能不容易实现。
北京商报记者陶峰，见习记者赵天树