文字：杨松
在公司高管明确表示不会生产汽车之后的最近三个月，小米对汽车制造的态度发生了变化。
根据“ LatePost”的先前报告，小米已决定制造汽车，并将其视为一项战略决策。 该汽车制造项目将由小米集团的雷军创始人亲自领导。具体的形式和路线尚未确定，可能还会有变数。
小米再次否认了这一点，说：“暂时等等。”
与小米的犹豫相比，在股市上，投资者一直在积极寻找热情高涨的合作汽车公司。 从资本市场反映，小米的股价仍然保持上升趋势。 截至2月20日收盘，小米集团（01810.HK）上涨6.4％，市值为7,723亿港元。
追风，有预谋
在智能手机市场，小米为何仍渴望智能车行业？
根据汽车行业高级分析师梅松林的说法，小米决定进入智能汽车行业的原因有以下三个：
首先，特斯拉的跨境成功效应。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最初并未从事汽车行业，但遭到其他行业的追捧，但在智能汽车方面也取得了成功，具有一定的示范作用；
其次，在过去的一年中，新车制造商的股价持续上涨，这表明该行业已得到投资界的高度认可；
第三，刺激苹果。 在智能手机领域，苹果是该行业的风向标，小米一直在对其进行基准测试。 当苹果不能忍受进入智能汽车行业时，小米没有理由不这样做。
“这三个因素促使小米抓住机会并参与其中。” 梅松林表示，当前国内智能汽车产业链更加成熟，使小米能够以更低的成本生产汽车。
雷军一直对马斯克的特斯拉持乐观态度。 2013年，雷军两次飞往美国，访问了马斯克。 他曾经写道，特斯拉也是软件和硬件加上互联网的铁人三项。
同一项“铁人三项赛”在不同领域产生了两个强者。 在智能手机领域，小米已跻身世界前三； 特斯拉已经实现了超过7000亿美元的市场价值，年销量达500,000辆。
区别在于风口已转移。 目前，全球智能手机出货量持续下降，市场规模决定了小米的发展极限。 相比之下，汽车行业的市场规模为万亿。
雷军已经为智能汽车行业进行了布局。
2014年，小米投资了车载智能终端设备制造商凯立德和车载智能产品开发商瑞美； 雷军的子公司顺威资本也参与了新的国内汽车制造商蔚来和小鹏的投资。
企业检查统计数据显示，小米下属公司拥有134项与车辆相关的专利。 在小米擅长的AIoT领域，它还注册了“小米汽车联盟”的商标。 小米MIUI负责人公开表示，小米正在考虑开发基于MIUI的车载服务系统。
从0到1，制造汽车并不容易
“对于小米而言，短期目标可能是在物联网中实现其业务布局，实现汽车与房屋（智能家居）的智能互连，并使汽车成为智能移动空间。”
易观汽车行业分析师陈坚告诉《 21CBR》记者，目前小米加入汽车制造团队的时间是平均的，先发优势并不明显，其优势可能集中在用户操作和物联网中的一些技术应用。
即使基准也来自苹果在智能手机领域，小米之间的差距仍然很大。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师凯蒂·胡伯蒂（Katy Huberty）曾在一份分析报告中指出，苹果全年在汽车领域的研发投入高达190亿美元。 小米2019年的年度研发费用仅为70亿元，远低于苹果。
陈健说，小米在现金流，技术和企业发展战略方面都落后于苹果。 “苹果的汽车制造应属于苹果的潜在发展目标。“泰坦计划”已经稳步推进了许多年，其人才梯队正在支持这一战略。” 他说，就小米而言，目前没有明显的汽车组织。 体系结构或开发策略。
在智能手机领域，小米在中国和海外市场的销量已经超过了苹果的手机。 汽车行业能否再次实现反击？
在梅松林看来，如果小米此时进入游戏，还不算太晚。 到目前为止，新能源汽车仅占整个行业的5％。 无论是特斯拉还是蔚来，理想，最大的竞争对手仍然是燃料汽车公司。
“只要您做好产品，市场仍然有机会。您可以在不介入的情况下积累很多经验。就技术，人才等方面而言，您具有成为后来者的优势。走在前任的肩膀上，您可以犯更少的错误，而无需努力教育消费者。” 梅松林说。
与智能手机可以“快速迭代和慢跑”不同，智能汽车仍然将安全性和稳定性放在首位，对产品的要求也更高。
汽车是“重资产”行业。 如果小米想进入市场，它需要投资数百亿的资金并支付足够的“入门费”以形成一定程度的竞争力。 巨额资金可能是雷军犹豫的主要原因。 “对于没有汽车制造经验的小米来说，这完全是从0到1。” 陈健说。
梅松林预测，从现在开始全力打造汽车，小米最早要到三年后才能批量生产汽车。 苹果已经在寻找汽车供应商，并且其第一款产品已经准备就绪。 百度和阿里等互联网技术巨头也在发展。
小米制造汽车的时间不多了。