站在通风口，猪可以飞。 雷军再次实践了他的名言，准备加入汽车制造的“军队”。
据媒体报道，2月19日，小米集团（01810.HK）已决定制造汽车并将其视为战略决策，但具体形式和路线尚未确定，可能仍有变数。 该报告援引一位知情人士的话说，小米的汽车可能由小米集团的创始人雷军领导。
二级市场也迅速做出反应。 2月19日，小米集团股价迅速上涨，最高达到每股32.30港元，回落后收于每股30.65港元，上涨6.42％。
2020年底，市场传闻小米将与比亚迪合作推出新车，但这些传闻很快被小米的公共关系所拒绝。 小米表示，小米想要制造汽车的一切都是假新闻。 随后，比亚迪也发表了否认声明。
实际上，早在2015年，小米就卷入了涉足电动汽车领域的传闻。 雷军曾经公开强调过，小米将在三到五年内不再生产电动汽车。 雷军表示，小米的布局已经完成，与市场无关。 对于小米而言，专注于当前产品并不容易。 对于汽车制造，并不是说它并不乐观，而是能源有限。
目前，小米集团的收入来自三大业务：智能手机硬件，物联网和消费品以及互联网服务。 财务报告显示，2020年前三季度，其智能手机硬件业务收入为476.0亿元，毛利率为8.4％; 物联网和消费品业务收入为181.2亿元，毛利率为14.2％。 互联网服务业务收入57.7亿元，增速回落至8.7％，毛利率也回落至60.4％。 小米集团的综合毛利率为14.1％，盈利能力不是很强，目前的收入模式无法继续维持市场价值的增长。 对于小米而言，寻找新的业务增长点尤为重要。
造车的传闻使小米的市值增加了超过500亿港元，这表明市场对小米的下一款汽车有很高的期望。 新能源轨道变得越来越活跃，技术公司也陆续部署。 小米何时进入市场的问题也已成为其汽车谣言的催化剂。
但是，关于最新的汽车制造谣言，小米集团对外界说，它没有更多信息可以回应。
各个方面都在准备，小米在等待机会
实际上，小米多年来一直关注汽车行业。
据悉，2012年，雷军前往美国硅谷的特斯拉工厂进行试驾，并于2013年多次访问了马斯克。2014年，小米集团投资了地图制造商凯立德。 2015年，雷军通过顺威资本投资了蔚来汽车。 2016年和2019年，顺威资本两次投资小鹏汽车。 2020年，小米参加了汽车服务制造商PATEO的B轮融资。
在小米生态链公司中，除了开发和生产智能设备（例如华米技术和云米技术）的公司之外，实际上还有开发车载智能产品的公司，例如化学技术，瑞米技术和70 Mai。
据了解，近年来，小米已申请了相关的研发专利，包括车辆巡航控制，能量补充，车辆控制，导航，辅助驾驶，行车安全，停车信息预测等。
尽管小米尚未真正完成汽车的制造，并且尚未积累足够的研发成果，但不难看出，小米也在努力制造汽车。
新能源汽车产业正处于风口浪尖。 目前，传统的汽车制造商和新的汽车制造商都在旁边。 小米的同行和手机制造商也很活跃。 无论是苹果，华为，OPPO，vivo，他们都不会放弃。 这很有可能成为性能增长的方向。
小米是否仍在使用轻型资产建造“ Micar”？
小米真的准备好制造这个“大玩具”了吗？
据了解，在小米产品营地中，许多人都有轮子，例如玩具卡车，平衡车，甚至还有由方向盘和底座组成的卡丁车。 只是与电动汽车相比，技术含量不在同一个水平。 小米在智能和电动汽车的研发中也没有核心竞争力。
此外，小米应该如何制造自己的汽车也是一个问题。 当前，有两种方法可以在Internet上构建汽车，OEM生产和完全自行构建的汽车。 值得注意的是，电动汽车不同于一般的消费电子产品。 汽车产业链更加复杂，在各个方面都要求更高。 汽车生产线需要对重型资产进行更多的投资。 小米生态链公司的资产都很轻，要独立制造汽车并不容易。
如果小米想跨界制造汽车，它仍然必须面对资金问题。 目前，小米的收入仍然依靠智能手机硬件。 汽车制造将使小米在手机上的投资分摊，并且汽车从设计到批量生产的时间比手机要长。 小米只有足够的实力。 两者都可以照顾到对方，否则，制造汽车只会是小米的负担。
小米的汽车能否使消费者仍然具有成本效益？ 目前，市场上性价比不高的新能源汽车不多。 早期的汽车制造商继续升级其硬件和软件。 小米能否突破包围圈仍需测试。
（本文仅供参考，不构成投资建议，因此，风险自负）返回搜狐查看更多