原标题：新能源汽车占计划失败的90％，“吉利蓝”改道？
吉利在新能源业务的发展上一直不尽人意，但最近显然加快了步伐。
2月20日，一位内部人士向媒体证实，吉利汽车建立新的电动汽车实体公司这个说法是正确的。
“新成立的公司的组织结构和运营模式将是独立的团队。 但是具体计划仍在权衡之中。 ”
此前，根据媒体报道，该实体将管理基于其SEA丰富的智能进化经验架构生产的电动汽车，与此同时，该公司还将负责营销其Lynk＆Co品牌SEA电动汽车，面向大众市场几何电动汽车。
时代金融采访吉利汽车一方面，我希望获得有关电动汽车公司的更多信息和计划。 另一方回应说，“暂时还不清楚”。
关于吉利自主电动汽车业务的发展，旅行协会秘书长崔冬树在接受时代金融采访时表示，吉利汽车的主要目的是加快电动汽车业务的发展。产品市场的各个方面都被整合在一起，形成了一个独立的电气化思维和推广模型，其效率将比传统汽车部门快得多。”
“水力发电”发展极学位不均
吉利不分品牌直接进入传统燃油车领域主力模型，仍与沃尔沃合资企业高端品牌Lynk＆Co有了长足发展。
1月份的数据显示，吉利的燃油汽车销量达到了152,000辆。 其中，Lynk＆Co品牌已连续7个月打破最高销售记录，当月的销量为25,500。
但是，就新能源汽车业务而言，吉利汽车发展不尽人意。
吉利在2015年11月广州车展前夕发布了雄心勃勃的新能源战略“蓝色吉利行动”。 在上述战略框架下，到2020年，吉利汽车新能源汽车的销量将占整体比重的90％以上； 其中，纯电动汽车的销量将占35％。
理想是充分的，但现实是很骨感的。
数据显示，吉利汽车到2020年的新能源销量将为68,000，仅占整体销量的5％。 截至今年1月，吉利的总销量为156,000，其中新能源汽车的销量为4,200。 新能源的总体比例不到3％，与预期的90％的目标相去甚远。
在新能源业务领域，内部地位等于Lynk＆Co，并被确定为“东半球最佳纯电动汽车”的“几何形状”。 2020年的年销量将仅超过10,000，平均每月销量不到1,000。 值得一提的是，去年年底，Geometry Auto甚至报告了山西晋中被迫更换当地出租车的情况。
吉利承担的重要任务-新能源汽车-的几何汽车发展不佳分析员陈瑶在接受《时代金融》采访时说：“几何产品的产品强度没有问题，但是定位尴尬内部，与帝豪EV和GSe没有明显的关系差异化，它已成为内部摩擦的对手； 在外部，它还没有像广信Aion S这样的竞争产品形成绝对的产品优势。”
另一方面，吉利和沃尔沃共同开发的高性能电动汽车“ Polestar”品牌在2020年只有365辆保险车。产品定位，市场销售情况不佳（2020年的保险数量仅为24），生产将很快停产。 关于此消息，截至发稿时，Polestar Auto尚未回复Times Finance的采访。
独立电动汽车业务
技术和产品等“硬件”领域的频繁布局很难看到改善。 也许这是吉利决定组织独立电动汽车的重要原因。
2月20日，汽车行业钟忠专家向《时代财经》指出，“吉利以前的电动汽车布局主要涉及研发和制造，可以与’硬件’相比，但最终归结为吉利智能电动汽车的整体销量。”
“因此，专注于智能电气领域，产品策划钟石进一步指出，在营销方面，加强管理“软件”非常必要。 “由于向智能电力的转型将遇到许多常见问题，因此依靠品牌自行探索和解决它们可能效率很低。
资料来源：官方
另外，从资源投入的角度来看，吉利等传统燃料汽车企业，如何平衡燃料汽车和电动汽车的资源投入也是一个大问题。
传统的汽车公司与规模较小并完全切入电动汽车领域进行竞争的“新力量”不同，在燃油汽车领域，传统汽车公司仍然拥有大量资源，利益和技术优势。
因此，对于传统汽车公司而言，如果两者是在同一系统下开发的，那么与实际利益相比，发展更加稳定的燃油汽车业务无疑会挤压相同结构下的电动汽车资源。
以吉利为例，根据该公司的2020年中期表现公告显示在上半年利率为17.1％。
吉利2020年半年度报告来源：官方
销售数据显示，在过去的三年中（2018-2020年），吉利的燃油汽车销量占比不低于90％，而到2020年，这一比例将高达95％。
因此，很多利润吉利还通过出售燃油汽车获得现金流。
除了在燃料汽车市场上巨大的“既得利益”，对电气化技术的大量投资也是限制传统汽车公司的另一个因素。
甚至实施了全面电气化转型策略的大众汽车，最近也报告了计划，奢华燃油车品牌保时捷（Porsche）独立分拆上市以为集团的电气化转型筹集资金。
大象转过身，业界很难讨论如何改造传统汽车公司。 这次吉利选择了“分割“运营”也是更稳定的过渡计划之一。
所谓“分部经营”，实际上就是将电动汽车和燃油汽车这两个截然不同的业务分开，建立独立的组织体系，对电动汽车业务进行独立的经营和评估。
从行业角度来看，此举也是传统汽车公司的过渡战略，可以考虑两种不同的发展模式。
“燃油车被列为传统行业，电动汽车将被归类为一个新兴产业，涉及两个主要领域的转型，并且其操作思路和方法将大不相同。 因此，公司将不可避免地两条腿走路，并继续保持燃油车的有效市场寿命。 充分利用这一部门，以最大限度地提高企业的利益； 在新领域，新一轮投资将增加，以在市场上取得新的制高点。”钟石指出。
但是，值得注意的是，业内一些人告诉《时代金融》，“油电分离”过渡战略虽然稳定，但毕竟只是过渡。
随着电气化潮流变得越来越动荡，只有积极拥抱和全面变革才是吉利等传统汽车公司面对时代潮流的真正出路。
（文章来源：时代金融）
（负责人：DF387）
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