特斯拉Model 3再次降价，但这一次不包括中国市场，日本和美国也在亚洲。
具体来说，在打开特斯拉日本公司的官方网站后，可以发现其升级后的具有标准电池寿命的Model 3的价格降低了16％，从511万日元（折合48,300美元）降至429万日元（折合美元）。至4.05美元）。远程版本的价格降低了近24％，为499万日元（47,200美元），而Performance高性能型号的价格则保持在717万日元（67,800美元）。
实际上，早在2014年，这家美国新能源汽车公司就进入了日本，日本也是亚洲最早立足的子行业之一。 仅仅是由于价格上涨以及来自日本本土汽车公司的混合动力和纯电动车型的竞争，实际的终端性能并不令人满意。 布局七年后，年销量仍低于预期，这可能是特斯拉降低价格的选择。 关键原因。
同时，Model 3正式停产的原因也可能与上海工厂有关。 众所周知，自去年11月以来，特斯拉在一份声明中表示，它计划开始将在中国生产的Model 3出口到欧洲的十多个国家。
今年1月，特斯拉再次透露，该公司可能会将其上海超级工厂生产的Model 3出口到澳大利亚，新加坡和其他国家，日本也包括在内。 至于降价的根本原因，特斯拉不同于一般品牌，其自身的盈利模式相对固定。
一旦上游供应链价格发生变化，或其他成本链发生变化，或影响销售目标，则可能会触发其价格调整机制。 换句话说，当中国生产的Model 3的零部件本地化率提高而车辆成本降低时，它将触发其降价机制。 毕竟，对于这家想要成为大众汽车和丰田汽车而不是宝马和奔驰汽车的美国汽车公司而言，最大的全球市场份额是其最大的目标。
另一方面，在美国正式登陆后，其Model 3后轮驱动标准电池寿命升级版降低了1000美元（折合人民币约6467元），起拍价改为36990美元（折合人民币约23.9万元）。 国产Model 3享受补贴后，价格又大大低于249,900元。 同时，入门级Y型后轮驱动标准耐力车型的起始价格较低，为2,000美元至39,990美元（折合人民币259,900元）。
在两个主要细分市场中的特斯拉Model 3降价之后，现在更多的问题集中在国内市场上。 前者会再次跟进吗？ 早些时候，德意志银行（Deutsche Bank）最近发布的一份报告显示，特斯拉在2021年的最终交付量预计将达到80万辆，预计同比增长超过60％，营业收入将达到美国的历史新高。 460亿美元。 也许中国市场的贡献将接近一半。
但是，从乘客联合会在今年第一个月宣布的国产Model 3销量来看，总共交付了13,843辆新车，与去年12月相比，环比大幅下降年。 因此，没有人能保证特斯拉不会达到通过另一轮官方降价刺激终端性能的目的。
文/崔立文
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