17 + 1峰会：中东欧国家对中国的热情降温

发行时间： 10/02/2021-15:57

17 + 1峰会：中东欧国家对中国降温

《解放》报告始于中欧之间中欧货运列车网络的迅速发展，并指出，包括法国在内的现在有15个欧洲国家都有来自中国的货运列车。 从中国的西安或重庆到欧洲仅需15到20天，这是海上运输速度的一半。 新的王冠流行并不能阻止这种趋势。 根据中国铁路总公司的数据，在2020年前五个月，从中国到欧洲的铁路货运量增长了44％。 去年11月的货运情况与2019年同期相比增长了73％。因此，铁路货运可能成为新丝绸之路的重要组成部分，这激发了中国对欧洲铁路运输设施的兴趣。 因此，中欧铁路快车是将于本周二举行的17 + 1中欧和东欧峰会的主要议题。 捷克智库“中欧和东欧国家观察”最近在一份报告中指出，中国有必要在该区域的海上开发货运网络，以便更快，更轻松地到达目标市场。中国的产能过剩。 拉脱维亚里加大学中国研究中心负责人告诉解放组织，尽管新丝绸之路的概念仍然含糊不清，但铁路网络是中国这一战略的重要组成部分。 然而，《解放日报》的文章指出，尽管中国与中东欧之间的铁路运输网络发展迅速，但中欧和东欧国家并没有明确表示对中国国家主席习近平在这次17 + 1峰会上的热情。 罗马尼亚上周启动了一项程序，将没有明确名称的中国公司排除在其国家建设项目市场之外。 爱沙尼亚，立陶宛，斯洛文尼亚，保加利亚和罗马尼亚只派部长参加了首脑会议。 但是，匈牙利在总理奥尔本（Orban）的推动下明确表示对北京友好，并于去年4月宣布已与中国就布达佩斯-贝尔格莱德铁路的资助达成协议。 但是协议的内容将被保密十年。 外界仅知道该线的建设资金的85％来自中国。 报告指出，这是中国首次向该地区的欧盟成员国推广中欧快车项目。 在此之前，中国基金建设的基础设施仅限于巴尔干地区的非欧盟成员。 中国国家铁路集团还与芬兰和爱沙尼亚达成了建设连接两国首都的波罗的海隧道的协议。 拉脱维亚里加大学中国研究中心负责人认为，这些项目受地缘政治利益的影响大于商业利益。 爱沙尼亚政府明确反对由中国出资建设该项目。 至于中国公司关注的连接塔林和华沙的高速铁路线的建设，该地区的国家不接受私有的建设。 欧盟将提供85％的资金，而中国公司的干预能力已大大降低。 拉脱维亚里加大学中国研究中心负责人告诉解放组织，欧盟将尽一切努力防止中国私营或国有企业介入欧洲重要基础设施的建设。

17 + 1峰会：波罗的海国家更加关注跨大西洋关系

“回声”报告还指出，2012年开始的17 + 1峰会有些不足。 直到最后一分钟才确认此在线峰会。 中国外交部在峰会前一天的例行新闻发布会上甚至没有提到这一点。 中国不久前才正式发出邀请。 最终，这种加快安排的方式被视为对北京希望在美国新政府重返欧洲之前恢复与该地区国家的友好关系的记忆。 但是，并非所有国家都表现出特别的热情。 立陶宛和爱沙尼亚都决定不由总统或总理代表，只派部长与中国总统对话。 这是非常有意义的外交举措。 该报告解释说，俄罗斯仍然是该地区的真正威胁，因此美国是该地区的自然盟友。 12月底，当欧盟匆忙推动与中国签署投资协议时，波兰呼吁不要担心，并强调在与北京进一步合作之前，它应该听取美国的意见。 面对俄罗斯的威胁，波罗的海国家特别关注与美国的跨大西洋合作。 中欧投资协定也使这些国家更加意识到，以欧盟27国的形式面对中国显然更加有效。 布鲁塞尔智囊团的一位研究人员也对《回声》表示，从经济角度看，中欧和东欧国家开始对中国的各种承诺感到厌倦。 中国继续向该地区解释新丝绸之路的潜在好处，但实际效果并不显着。 他指出，自2016年以来，中国的投资已开始减少。中东欧国家期待基础设施建设方面的投资，而北京则更加注重获得高科技。

缅甸的政变可能对中国不利

此外，《解放日报》在线版刊登了一篇面对缅甸政变的中国微妙形势的文章，称这次政变可能对中国没有好处。 中缅关系历来是互不信任和结盟的权宜之计。 在这次轻描淡写事件之后，中国外交部终于签署了联合国安理会关于缅甸局势的声明。 文章引用了香港大学东亚论坛网站韩恩泽的话，指出联合国的这一声明明确表达了对昂山素季及其政府的支持，但不赞成军事政变。 这表明中国的默认政变不是一个好办法。 文章指出，中国外交大臣也于1月11日至12日访问了缅甸，并与昂山素季举行了会谈，这被解释为中国对去年11月缅甸大选结果的认可。 但是三个星期后，缅甸发生了政变。 一位外交官告诉《解放日报》，这使双方陷入尴尬境地，在中国丢面子。 由于维吾尔族问题，香港问题以及新的冠状病毒流行，中国一直受到国际社会的批评。 它实际上并不需要成为军事政权的主要支持者。 但是，文章还指出，如果西方对缅甸实施经济制裁，那么中国可能会从这次政变中受益。