随着智能汽车时代的到来，汽车公司在软件方面的竞争力变得越来越重要。
[ 根据美国伯恩斯坦研究公司预计，由于2021年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成多达450万辆汽车产量的减少，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。 ]
汽车芯片的短缺无法在短期内解决，这导致一些汽车公司增加了在芯片领域的投资。
2月8日，长城汽车宣布已完成对北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称“地平线”）的战略投资，这意味着它已正式进入芯片行业。 值得注意的是，除长城汽车外，地平线2月9日宣布完成C3轮3.5亿美元融资的投资者中，还有比亚迪，长江汽车电子，东风资产等相关公司。汽车产业链。
长城汽车除了对Horizon进行战略投资外，还与Horizon签署了战略合作框架协议，专注于高级辅助驾驶（ADAS），高级自动驾驶和智能驾驶舱，共同探索汽车智能技术并开发市场领先的智能技术。 汽车产品，自动驾驶和智能网络等智能核心技术的快速部署，加快了智能汽车的开发和批量生产。 根据合作协议，双方将依托各自在汽车和人工智能领域的优势，并通过整合多领域业务，共同积极探索智能和联网汽车技术，开发市场领先的智能和联网汽车产品。 ，实现共同发展。
“随着汽车智能技术的发展，芯片在汽车行业中的重要性日益凸显。Horizon是行业领先的汽车智能芯片公司。我们相信长城汽车和Horizon可以充分发挥其核心研发能力。未来，我们将共同构建全链自动化系统。驱动AI核心技术，并致力于在前装式批量生产的方向上促进深入合作。” 长城汽车董事长魏建军说。
国信证券发布的研究报告显示，目前汽车产业链的交付模式已经改变。 芯片制造商曾经是更多的Tier1供应商，但现在更多的汽车制造商直接与汽车制造商打交道。 复杂的要求以及高性能计算芯片的落地使得芯片制造商需要寻找整体解决方案生态系统的外部合作伙伴，以便为汽车制造商提供一套完整的解决方案。
一些业内人士认为，长城汽车（Great Wall Motors）等汽车公司对Horizon的战略投资与当前芯片的短缺有关。 另一方面，随着智能汽车时代的到来，汽车公司在软件方面的竞争力变得越来越重要。
Horizon首席执行官Yu Kai对CBN记者说，OEM对AI芯片的需求正在增长，这加深了芯片制造商与OEM之间的合作。 他说，OEM希望自动驾驶功能能够与特斯拉相媲美。 此外，就驾驶舱体验而言，它已超过特斯拉，这也是中国的智能驾驶之路，而外国用户目前对驾驶体验的关注度不高。
自去年11月以来，汽车行业出现了芯片短缺的情况。 目前，大众汽车，福特，斯巴鲁，丰田，日产和通用汽车等许多汽车制造商都受到芯片短缺的影响。 根据美国伯恩斯坦研究公司的估计，由于2021年全球汽车芯片短缺，预计将减少多达450万辆汽车的产量，相当于全球汽车年产量的近5％。过去十年的生产。
根据工业和信息化部2月9日发布的新闻，工业和信息化部的设备工业部和电子信息部与相关公司就汽车芯片供应短缺问题进行了讨论。 建议汽车芯片供应商高度重视中国市场并增加产能分配。 ，提高流通环节的效率，加强与上下游企业的协调，努力缓解汽车芯片供应的短缺，为中国汽车工业的稳定健康发展提供有力支撑。
Wind数据显示，目前国内汽车行业对汽车芯片的自研率仅占10％，其中90％必须从国外进口。 除汽车外，在通信设备和消费电子产品中，家用芯片还不到市场的10％。 汽车缺乏“核心”，凸显了芯片本地化的瓶颈。
于凯认为，在智能汽车发展过程中，中国品牌必须占有一席之地。 如果中国品牌在芯片和操作系统方面无法在中国智能汽车市场上占据前两位，那么它们基本上将被淘汰。
但是，由于芯片技术的高门槛，周期长和开发难度大，目前的全球汽车公司只是特斯拉自主研发的芯片。 于凯在接受《中国商业报》记者采访时说，特斯拉在进行颠覆性创新，而不是渐进式创新。 特斯拉自主研发的FSD芯片使整体计算能力比Mobileye芯片提高了30倍。 特斯拉加快了整个智能汽车行业的发展。
从整个汽车工业的角度来看，除特斯拉外，汽车公司的大多数智能芯片主要来自国际技术巨头。 但是，面对芯片短缺的问题，一些汽车公司已经开始考虑自行开发芯片。 除了对Horizon的战略投资外，长城汽车还考虑开发汽车级芯片。 上汽通用五菱也不久前宣布，将迅速调动该中心各个部门的资源，成立一个本地化TDC芯片工作组，以确保该公司的项目生产能力不受供应商的影响。 目前，比亚迪在芯片业务上有布局，比亚迪计划分拆其半导体业务进行上市。 吉利集团的亿卡通科技有限公司和云之声共同出资设立了合资公司新智科技。 该公司表示，已经推出了两款汽车级芯片。
“汽车公司在软件方面存在缺陷，进入芯片领域将成为趋势。未来智能汽车的核心竞争将在技术上。但是，自主研发的芯片更加复杂，需要分工并需要与技术合作公司。” LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志玲告诉记者。 返回搜狐查看更多
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